Лидеры

В середине апреля пересек штаты по даигонали с северо-запада на юго-восток. Проехал из Ванкувера, Канада до Тампы, соединенные штаты Америки. Расстояние примерно 5500 км, весь путь занял почти 6 дней. Делал по 900+ км в день из расчета 8-9 часов езды. Ночевал в гостиницах. 2018 моделька кросстрека в дороге показал себя превосходно. Перед дорогой сменил маслице и по приезду так же поменял и отмыл морду машины от мошек. Видел леса Вашингтона, ехал через скалистые горы где трасса без снега, но вдоль дороги лежал то там, то тут снежок (середина апреля). Облака висят близко в горах. Видел прерии Южной Дакоты с деревеньками-резервациями индейцев. Очень разная Америка блеск и бедность даже в пределах одного штата. Скоростной лимит в милях 75 максимум (120км/ч). По городу 45 миль/час. Очень много траков, просто ппц как много траков которые занимают левую скоростную полосу и никак не хотят пропускать колбасу из машин. По прямой трассе с хорошим покрытием разгонял субаря до 202км/ч... это максимум (один раз было чуть выше до 205км/ч) что удалось выжать на 2 литрах. Но при таком отжиге бензин в баке быстро заканчивается (заправлялся намного чаще). Когда летишь по трассе на скоростной лимит внимание не особо обращаешь, подстраиваешся под трафик. Часто дорога впереди на много миль пустая и ловил себя на мысли что комфортно лететь 175км/ч, если с машинами то 135-145км/ч комфортно. Один раз коп остановил ибо летел 90 миль где 75 лимит. Сказал что да, мол немного превысил т.к. уже вечереет и тороплюсь в гостиницу. Еду в Омаху (а до Омахи еще 200+ км)... у копа глаза округлились... а что в Омахе... отель. А вобще из Канады и еду на работу во Флориду... у копа глаза еще больше расширились... это же далеко... ну да, 2-3 дня и буду на месте. Короче отделался вербальным предупреждением и сказал чтобы пилил по лимиту в правой полосе. Хотел запостить фотки из дороги но поудалял и аифон через месяц опустошил корзинку. Посему большая часть фоток уже на месте из Флориды. Тут с марта уже тепло +30 и можно купаться (наши и зимой тут купаются ибо вода в заливе теплая)

Да Америка это страна автомомобилей, дорог. ЖД транспорт там вообще не развит. И Общественный транспорт В городах миллионниках типа Синсинати Кливленд вроде только 1-2 маршрут общественого транспорта. А так только автомобиль или такси. Даже пешеходных дорожек нет. Последний раз там был в 2017. а ранее в 2005 и 2006 годах. Сколько там не ездил всегда видел максимум speed limit 65 mph. Странно пишете что там лимит 75 миль в час или уже сейчас предел повысили. Так то для таких широких дорог скорость могли бы и поболее сделать. Но правда только летом. Зимой там все ездят на всесезонных шинах а снег там редко но выпадает. Лед тоже частенько, поэтому аварий видел много. Субару ХВ Кросстрек там действительно в 2017 году видел тма. Еще прикольно что в некоторых штатах номера только сзади. Спереди нет.

Не знаю, стоит ли такая тема развития или права на жизнь, но что-то раздел пустует после переезда... Начнем с малого, если никто не против. Надеюсь, кто-нибудь присоединится С друзьями выбрались на выходные, отправились в Каширу в байк-парк. С палатками, ночевкой. Дорога пролегает через маленький кусок поля, которое размыло дождями. Но это совсем не помеха, даже если резина дорожная Хотя, будь условия по-хуже - можно было бы и прилипнуть. К слову, Ларгус и Альмера не смогли и попытаться. УАЗ Профи на грязевой резине, который приехал их вытаскивать, сам застрял, пока не вытащили его... Было несколько скучновато на это смотреть ))) ну вы поняли... Авто в жидкой грязи и мокрой траве не рулится вообще... Словно ни гравитации ни зацепа не существует. Немного покатались, отдохнули и завились спать. Спать под дождем в +4 все таки такое себе. Ошиблись с выбором температурного "уровня" спальников и остальной снаряги. Но вернулись довольные, побыли вдалеке от рутины.

И так, была канистра K0425Y0711, стоила 38к. Свеженькая, прям с завода. Настал день, когда случилось 68754 км - ну разве не отличная цифра для полной замены? Заменил 15-тью литрами. Выходила сначала зелено коричневое, но без всякой взвеси, прозрачное. Это, наверное, самое приятное, что можно увидеть при замене масла. По итогу масло внутри будет полностью чистым, включая всякие бублики и полости (ну на сколько это возможно при прогонке масла). Всяко лучше метода слива и подливы, когда идет метод миксования в несколько этапов чистого масла и того, что остается в бубликах, турбинах, насосах, мозгах и всем прочем. По работе ничего не изменилось, кроме того, что есть осознание чистого масла внутри. Видео замены: Что по итогу пришло из японии и сколько весят 15л масла? Взвешивание бочки до открытия и после замены: Взвешивание масла: По итогам 250мл масла CVT Subaru = 212гр. (с учетом ~3мл, которые остались на стенках) Пока подсчеты предварительные, так как не было времени слить из бочки в более мелкую тару. По моим предположениям вес бочки должен быть ~1.6-1.7кг. Да и вообще математика ниже очень странная, так что пока просто как есть. Пока я и сам не знаю, что я считаю. То ли граммы в миллилитрах, то ли мл в гр... А можем объем бочки в литрах, кто его знает... а можем метал бочки плавим в мл.... КОРОЧЕ ВСЕ СЛОЖНА!! 212x88=18656 гр (Как раз первое фото), значит это 250х88=22000 мл (слишком щедро выходит, но не забываем, что это вес с бочкой) 212х23=4876 гр (второе фото), значит это 250х23=5750 мл. Если верить в щедрость японского завода, то масло имеет свойство испарятся в сервисной зоне, вытекать на полы, оставаться в аппарате и так далее. Безусловно, пока не перелью можно только шутковать и прикидывать. Но справедливости ради - на стенках тех канистр и в аппарате, и на полу масло точно остается, без этого никак. На днях солью, если руки дойдут и посмотрим сколько осталось. Изначально планировали 15л прогнать, но в самом конце я уже и сам не помню как было. 11+5 или 11+4... Пишу не с целью кого то заподозрить и все такое, а интереса ради веса бочки и веса жидкости. Вангую, что внутри будет 4л жижки. Посмотрим... Кому интересен цвет масла (по факту оно чуть зеленее, очень похоже на LHM+, не такое голубоватое как отдает на видео):

Машинка отлично пробежала 259.000км, продана после своевременного ТО, в весьма бодром состоянии, и сразу же куплена ХВ 18 MY в топе ,в состоянии абсолютно нового авто, с пробегом 23.700км.

На модельку 2018 года втарил оригинальный комплект: 1. Салонное зеркало заднего вида увеличенного размера с компасом, датчиком затемнения и кнопками открытия гаража. 2. Боковые зеркала снаружи с затемнением, подсветкой логотипа Субару и подсветкой пятачка земли рядом с передними дверями. Боковые зеркала установил правильно со второго раза. Вернее с первого, как мне показалось, нанес мало смазки на штыри позиционирования зеркала и не удалил старую смазку. Проложил провода от зеркала не оптимальным образом (не завел за пластиковые клипсы) Выглядит интересно. При установке салонного увелич зеркала заднего вида обнаружил что нужен жгут соединающий фишку зеркала и хвост торчащий из под крыши. Написал продавану и тот вернул $25 на заказ этого жгута. Само зеркало уже поставил, смотрится круто. Жду жгут чтобы запитать зеркало.

Тоже подготовился по фильтрам, когда машину брал:

Приветствую! Уже чуть более двух лет без XV и на Аутлендерах (первый 2.4 побился, сейчас простой 4WD 2.0). Вначале было тяжко, пришлось отвыкать от хорошего, к чему ранее быстро привык, считая должным. Управление и поведение Аутлендеров разительно отличается даже от Форестера (несколько раз довелось на дистанциях поездить). Дорожная обстановка дается не без усилий. Например, железнодорожный переезд следует проезжать медленно, ибо подвеска негодует, а при режиме 2WD, быстрый перескок передних колес по выступающим рельсам может привести к небольшой неустойчивости, в повороты приходится "прокрадываться", а езда по гравийной дороге с ямками - одно мучение и т.п. Аутлендер представился весьма надежным, но осталось ощущение, что чего-то постоянно не хватает. Преждевременно превращаюсь в "автопенса"; такие вот дела)

Заменил масло в заднем и переднем дифференциалах, первая замена была на 7500 км. ( слилось тёмное и хорошее количество пыли на магнитах), теперь + 36000км.( всё отлично, масло слегка потемнело, пыли минимум, было залито Neste 75w90). На старом форуме подробно описывалось, освежим память) : По заднему, потребуется внутренний шестигранник на 10 и 0.8л масла., сначала всегда страгиваем заливную! По переднему, потребуется ключи: внутрений шестигранник Н8, внутрений Торкс Т70, 1.2-1.3л масла. Замена или яма/подъёмник, или снятие правого переднего колёса. Заливаем до появления из переливного отверстия, я + после закручивания переливного добавил 50 гр. У Wolf встроена удобная заливная трубка.

Видео только подтвердит виновность. Уже в начале записи разметка 1.6 (так называемая "линия приближения"). Что говорит (должно говорить) водителю о приближении к сплошной (разметка 1.5 меняется на 1.6 за 50-100м до сплошной). Т.е. водитель хотя и не видел заранее знак, но был проинформирован, что впереди, буквально уже в нескольких десятках метров, - сплошная. Соответственно - нарушение будет рассматриваться, как намеренное.

Это точно. На одной странице, если мышку влево сдвинуть, то снежинки вправо летят. На другой страницы наоборот: мышку сдвинул вправо и снежинки вправо летят. На третьей странице снежинки несутся как сумашедшие - типа вьюга. На четвертой снежинки спокойной падают... Какой-то случайный характер и никакой закономерности не вывел... Блин, скоро новый год, а я фигней занимаюсь - изучаю реакцию снежинок на разных страницах на действия мышкой...

Прошел годик когда я решился поменять 3-х годовалый автомобиль практически новый на 10-летний Субару xv . Решился потому , что мечтал, а мечты должны сбываться ! Многие меня спрашивают зачем я это сделал ? У тебя новый автомобиль . А это 10- летние создание . Зачем? , ты пожалеешь ! Сразу скажу , что к покупке бу авто я подхожу очень осторожно, вые…у всем мозг , все досконально проверю и только потом покупаю или нет. Купил. Для меня было главное - это состояние двигателя и вариатора . Остальное как говориться делается . По прошествию времени понял , что не ошибся . С этим все в порядке полным . Вообще наш автомобиль -это конечно что - то нечто. Сегодня едешь радуешься . Завтра едешь - блин что за стук))и так далее . Но опять же хрен с ним со всем этим. Он едет и едет уверенно и в грязи и в снегу. Ни разу пока не подводил и не подведет я в этом уверен . Это как женщина, со временем только лучше). Да, поменено прилично , но опять же можно было ездить и так, но я так не люблю. Все должно быть четко! А скептикам говорю покупать или нет Субару - не покупайте), нам и так хорошо. Покупайте лучше лопаты и имейте знакомого тракториста, а мы субароводы и так справимся !Любой авто требуют внимания , требует заботы, у любого авто есть и достоинства и недостатки. С годиком моя Субару. Люблю). Но , те эмоцим , которые ты мне подарила за этот год не сравниться ни с чем ! Всем добра…

Пепельница полная, календарь закончился, пора новую тачку брать)

Чистая ст.12.15 часть4 КоАП. Если по первости совершено, то 5 тысяч штрафа. Даже если видеозаписи в деле нет, а есть только протокол составленный сотрудниками, - то в суде с огромной долей вероятности будут НОНД (нет основания не доверять сотрудникам ГИБДД) и соответствующее решение. Либо нужен прямо очень хороший адвокат, специализирующийся на таких делах. Сам 9 лет назад попал в похожую ситуацию, прошел 2 уровня судов. На уровне мирового суда невозможно ничего доказать (мировые - обычные "кивалы" из советского суда), на уровне районного суда уже было нормальное рассмотрение, с аргументацией и запросами доп.информации (там реально было чем аргументировать), и судья вроде услышала эти аргументы, но итог после нескольких заседаний тот же - виноват. Благо в те времена лишения по этой статье КоАП еще не было, - заплатил эти несчастные 5 тыс и плюнул. На деньги и на судебную систему.

Отдыхал на rest area (остановка - привал для машин с туалетом, киоском с кофе и столами на природе). Заправлялся по возможности на заправках сети магазинов Costco (лью обычный 87-й бензин... что-то среднее между 92-95 в РФ). В середине дневного пути (900+ км) через часа 3-4 всегда делал привал и обедал. Пока обедал с телефона бронировал очередную гостиницу на ночь в более-менее крупном городе. И уже ехал до гостиницы не отвлекаясь. Часто последние 100-200 км попадало на ночь и ехал вместе с траками включая дальний свет что было видно что впереди и посматривая на жпс нет ли сильного изгиба дороги когда лучше скинуть скорость. Айфон 13 мини вел меня по Гугло картам все 5 дней пути. Он был на беспроводной зарядке которая питалась от повербанка.

Почистил дроссельную заслонку, сеточку впуска, пробег 43500км, топливо 95. Резиновую окантовку сеточки перед установкой смазал силиконом. Ничего сложного: торцевой ключ на 10/8, тонкогубцы(для хомутов),карбоклинер, чистая ветошь и аккуратность.

На старом форуме было много инфы в подобной теме, надо и здесь немного добавить. Сильно подробно не буду, спецы всё знаю и умеют, так, для общего обзора и понимания. Намедни зашумил крышу, расчёт делал на 2 кв.м., первый слой: вибра Аэро 2мм( от СТП), второй: Сплен 8 мм. Для моих хотелок вполне достаточно, эффект есть. Работа требует аккуратности, нужного инструмента( пластиковые съемники, отвёртка+), чистых рук). Если будут вопросы по разборке/сборке,шви и пр.,отвечу подробно. П.С. шви на крыше штатной - 0).

Добрый день. У себя менял. Снимаете прозрачную внешнюю облицовку, каким-то тонким инструментом, например канцелярским ножом, тонкой широкой монтажной лопаткой, она на клее - типа момент. Работать надо аккуратно, облицовка может потрескаться, если не получается - пробуйте в другом месте. Далее снимаете рифленый рассеиватель стоп-сигнала, он на защелках, можно поддеть тонкой отверткой, под ним увидите плату на двух саморезах, отворачиваете их и плата у вас в руках. Светодиоды на плате для поверхностного монтажа, четырехконтактные, я таких не нашел. Мне мастер из какой-то дешевой гирлянды припаял двухконтакные по диагонали. По яркости - практически неотличимы. Собираете в обратной последовательности. Облицовку в трех местах я приклеил моментом и по периметру промазал прозрачным герметиком. Вдруг опять придется разбирать. Стоимость нового стопа у дилера 20т.р., на разборах от 15т.р.

Короче дела значит такие. Обезжиренная бочка весит 1.46кг. Возьмем за истину, что залито было 20л. Тогда 20л=17.15кг (18.61кг-1.46кг=чистый вес масла). Значит 1мл масла весит ~0.86гр. Вчерашние расчеты были верны, погрешность на потерю по огромным площадям учел. Проверочно сделал фото канистры до и после, уровень вымерен мензуркой ГОСТ. 4.25л масла осталось у меня, а это и есть вес канистры с маслом на фото согласно коэффициенту выше. Тогда выходит 15 литров отдано машине, 750мл ушло на всякие стенки, трубки, проливы и сам аппарат. 4.25л осталось. Собственно все честно.

У амеров есть комплекс свежих софтовых решений на тему "эксплуатация субару кросстрек 2-го поколения в условиях, отличных от нормальных" (районы с жарким/холодным/морским климатом, с резким перепадом низких/высоких температур и тд. и тп. SoA всё решает установкой свежих сервис-паков. "Субару мотор" забила на это большой болт. Все авто, офицально ввезённые в РФ, эксплуатируются при комнатной температуре. Применительно к сабжу, как правильно заметил один наш форумчанин – "это наука о контактах", глюк проходит сам собой, если очень боязно продолжать движение, подождать на обочине минут 20 при полностью выключенной машине.

Жалею что не заехал на монумент с головами президентов - гора Рашмор в Дакоте и на огромную стальную арку - Ворота на запад. Но спешил и отклонение от маршрута = потеря пару часов. Хотя арку видел вдалеке... офигенное зрелище.

Вот такой ответ я получил от "Субару моторс": "...Мы уточнили информацию. Нам сообщили, что примерный период поставки сентябрь 2023г. Так же возможен перенос даты.Приносим извинения за доставленные неудобства..." Затем со мной связался наш дилер и, видимо по согласованию, предложили ремонт коробки в рамках программы "CVT+". Посчитав "перенос плюс возможный перенос" я согласился с ремонтом. Заменили подшипник, поменяли фильтр внутренний, обслужили фильтр металлический, полностью заменили 12л масла в коробке и редукторе пер. привода (все указано в листе наряд-заказа). И все, и я поехал. Прошел 500, полет нормальный. Но сколько нервов отняла сама переписка, сколько не нормативной лексики ....

Каждый день откладывай по 5 руб., за пять лет будет нужная сумма, и никакой паники о больших тратах.

Всем привет. В общем, покатался 3 недели с отключающимся ЭУР. Ничего не изменилось, хоть и ездил к электрикам, сам снимал защиту, чистил контакты - не помогло и никто не смог помочь. Результат - не исправен основной датчик крутящего момента. В итоге психанул, купил Б/у рейку в довольно не плохом состоянии. Стоимость рейки с доставкой 45к. Поменял на прошлой неделе в понедельник. Прошло чуть больше недели, полёт нормальный.

Во Владике б/у в отличном состоянии с японских машин от 1500 р. Я вот только в сентябре брал себе переднее правое. 1500р. с пластиковыми кронштейнами крепления бампера, брал у DVparts. 500р доставка по Владику до ТК. Я получал через "Тройка ДВ" - до Москвы 1040р. Смотрите на farpost/drom/japancar.

Параллельно-импортные и широко известные в узких кругах посвященных лиц яповские тк для XV II-го пок. Akebono ProACT Ultra Premium Ceramic Disc Brake Pad Kit пришли на наш рынок. В этом долгом пути они успели переобуться в "made in usa" и на этом все положительные моменты заканчиваются. И хотя амеры получили от япов технологию их производства, что-то у них не заладилось. Вполне возможно сыграли свою роль очень жесткие экологические требования. Статистики по этим тк мало. Разрозненные отзывы амер.субаристов на эти колодки склоняются к "удовлетворительно", "вау-эффекта" точно нет. Для себя взял фронты "просто посмотреть"- чуда не случилось.

По поводу спора по частичной и полной замене скажу одно, частичная замена делается в наших условиях эксплуатации раз в 50 ткм, полная раз в 100 ткм, если вы отъездили 100 ткм, делайте полную замену, если 50 ткм с прошлой замены то достаточно сделать частичную. Миф о том что якобы очень старое масло не стоит менять полностью только миф, ни какие зазоры грязное масло не уменьшает. Кто мог до этого додуматься? ))) А вот гидроблок и маленькими каналами засирает. И конечно при замене на свежее эта срань может отколупнуться и забить дырочки, также она может засрать и на старом масле в любой момент. Это лотерея. Мой совет меняйте частично раз 50 ткм и не парьтесь. По мануалу. Я эти вариаторы иногда перебираю и знаю их устройство изнутри полностью от и до. Мануал по замене масла в вариаторе как и в любой АКПП. Заправка маслом CVT: 1. Снимите пробку заливного отверстия. Пробка находится в TR580 сзади с левого боку, по ходу движения авто. В ТR690 пробка смотрит назад сзади слева от кардана. 2. Добавьте указанную жидкость до нижней кромки заливного отверстия. 3. Временно затяните пробку заливного отверстия. 4. Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода для прогрева CVTF до 35 — 45°C (95 — 113°F) по Subaru Select Monitor. 5. Переведите рычаг селектора в диапазоны P > R > N > D и D > N > R > P, чтобы обеспечить циркуляцию CVTF в режиме холостого хода двигателя. ОСТОРОЖНО: Обратите особое внимание на то, что все операции проводятся в режиме холостого хода. 6. Переведя рычаг селектора в диапазон “P”, и запустив двигатель, поднимите автомобиль. Отрегулируйте уровень CVTF и проведите проверку на предмет утечек. 7. Замените прокладку новой, и установите пробку заливного отверстия. Момент затяжки: 50 Нм (5,1 кгс-м, 36,9 фунт-сила-фут)

Добавил гирлянду и снежинки. Если что-то работает не корректно - пишите.

Все может быть, но для начала дроссель посмотреть. Снимаете воздуховод от фильтра который идет, отцепляете от дросселя разъем и патрубки подогрева, откручиваете 4 болта, снимаете дроссель и смотрите его состояние внутри. Скорее всего там грязно. Берете карбоклинер (очиститель карбюраторов), брызгаете внутрь и начинаете оттирать. Пальцем отклоняете заслонку в горизонтальное положение и тщательно оттираете все наслоения между заслонкой и стенками корпуса - в закрытом положении там должна быть видна щель примерно в 1 мм. на просвет. Собираем все назад. После желательно сделать сброс ЭБУ либо программно, либо отключением аккумулятора секунд на 15-20. После сброса сделать адаптацию заслонки: перед первым пуском на холодном двигателе включить зажигание и подождать секунд 10-15, выключить и повторить еще раз (заслонка должна запомнить начальное положение для холодного двигателя). Запустить двигатель и прогреть на холостых градусов до 70 (до нормальных оборотов ХХ - 650). Первые 30-40 км. езды с педалью газа обращаться деликатно, плавно, резко не топтать и не бросать.

Я теперь понял - самая важная деталь в машине - календарь.

Ещё ни разу не отключал ЕСП! Едет в гору по льду уверенно! Резина шиповка... Напрасно... Я когда то описывал, как в поле заехал! Ещё на рыжей. До последнего был уверен, что в багажнике есть лопата! Снега по колено. Снизу рыхлый, сверху корка... Ну и лёг на брюхо! Такой деловой выхожу из машины, открываю багажник... А там херушки! Недалеко(около 300+ метров) был какой то колхозный цех, повезло, пошёл за лопатой к ним... В кроссовках! Смотрели как на идиота, когда показал, где застрял! Спрашивали, как ты туда вообще попал и зачем?! Ничё, подковырял чуток под защитой, развернулся и обратно по своей же колее...

Ответ нашел, вот мое видео:

На старом форуме такая тема была, достаточно хорошо всё освещалось, в частности аналоги оригинальному м/ф., напомню артикул оригинального :15208-АА160., т.к, он неоправданно дорог и много подделок, возникает желание приобрести аналог, вот один из многих: Goodwill OG 163, бюджетный м/ф, ( есть премиум серия HQ). Проработал 5200км, 220м/ч, масло 0/20, ровно год. Общий вывод: претензий к нему за его цену нет, сделан ровно по цене, без брака и косяков, с удешевлением материалов. Основные претензии: малая фильтрующая площадь, обратный клапан из резины( проблемы с удержание масла в холод и жару), но за всё время эксплуатации на своевременном погасании лампы давления это никак не отразилось. Т.к., на сливной пробке отсутствует магнит, я сверху м/ф прикрепляю неодимовый магнит, рекомендую). Общая моя оценка: 4, естественно с учётом его ТТХ и цены. Подробности на фото:

Давайте уже закрепим какой-нибудь фак или хотя бы по одному сообщению в теме, чтобы не мусолить одно и то же и простые прописные истины) Для тех, кто вообще ничего не понимает в технике и процедурах. На ХВ с 580м вариатором масло K0425Y0711. Покупаете бочку(ведро) и идете на полную замену аппаратом. Для замены расходуется в среднем 14-16л (в 580м вариаторе остается около 10.8л, остальное на промыв). Так как интернет у нас бесконечный, то в попытке найти правду вы не найдете ничего кроме сомнений, так как люди склонны к суевериям без фактов. Особенно это касается каких то странных сервисов, в которых вася что то сделал не так и потом испортил машину клиенту, после чего всем говорят что полная замена СЛОМАИТ ВАШУ МАЖИНУ!!! Люди быстро подхватывают это и без необходимости проверки всех фактов просто тупо верят в это. То ли дело слил - залил - денег взял - никакой ответственности за работы не дал... Почему толпы людей делают аппаратную замену и ВСЕ ХОРОШО, но есть НЕОБЪЯСНИМЫЕ случаи, когда все таки бывает ПЛОХО? Вот скажите, вы когда делаете капиталку мотору, то старые поршни, вкладыши, кольца и масло (50% старое+50% новое) обратно засовываете? В чем смысл такой капиталки? А дома кружки вы как моете - подливая воду из крана и потом половинку сливаете, а потом по кругу? Дак вам и бочки никогда не хватит на такую замену масла в варике. Поэтому и промывайте коробку полной заменой. а не подливу устраивайте. Если ваш авто не в говно ушатанный, не эксплуатировался все время по жести и пробег не овер 200+, то с коробкой все нормально. Аппарат подключается в разрыв системы и машина сама прогоняет жижу, вот только выход уходит в слив старого масла, а на вход всасывается только чистое масло из бочки. Происходит не подлива сверху, а нормальное замещение масла через практически все внутренние полости, так как коробка работает в этот момент (производится на заведенной машине). Чем это плохо?! Ездить на навозе в коробке лучше? Если так, то пруфы и объяснения технической составляющей в студию, но только не после криворуких сервисов. Напомню, что у прошлых субару были официальные руководства по замене масла, причем полной, причем прям для чайников... Когда не стоит делать полную замену - в случае, если у вас автомобиль/коробка в докаточном режиме - там уже, простите, все просрано или естественно изношено. В этом случае полная промывка приведет к удалению взвеси из масла, которая помогает сохранять зазоры у изношенных элементов коробки, а после к проскальзываниям, пинкам. У вас же фрикционы и остальные исполнительные механизмы имеют выработку/зазоры при пробеге? Да. И поэтому свежачок лишь откроет всю правду о том, какая у вас на самом деле коробка. Стоит ли сэкономить 2 тысячи рублей, купив непонятную жижку с какими то отзывами? Нет, 2 тысячи это не деньги, потерпите и накопите на нормальное ведро масла (хотя, может для владельцев матиза или копейки это внушительный бюджет содержания авто). Можете начать с того, что по утрам и по вечерам вы перестанете заваривать кружку свежего вкусного чая или кофе, а будете допивать микс из остатков вчерашнего холодного кофе 50% и 50% зеленого чая комнатной температуры. Таким образом наскребете за пару месяцев на нормальное масло. Чот врятли вы будете пить такое месиво по утрам и перед сном, верно? А машине хотите сказать: "жри это говно, тварь" ? На октябрь 2023 средняя цена оригинала из владика 33-38к за ведро. Не с алиэкспресса или хрен пойми откуда, а прям из Японии. Тем не менее считаю, что, возможно, существует хороший заменитель оригиналу и тех паспорта оригинала и заменителя покажут сходные значения по вязкости и ресурсности масла. А так же найдется человек, который проверит отличия/разберет состав на составляющие присадки в лабаратории, которые и делают масло хорошим или плохим, а точнее еще проще - делают вашему агрегату плохо или хорошо. Лично я такого не видел, а второй подопытной коробки у меня нет. p.s. самый правильный вариант обслуживания вариатора - полный разбор, по необходимости замена подозрительных компонентов при обязательной диагностике, сборка в стерильных условиях с новым маслом. Но, увы, это фантастика в нашем мире, никто так не относится ни к своему железу, ни к чужому.

@Swesha , не знаю поможет или нет, фары ксенон. Думаю с галогенкой отличий мало. Где-то попадалась запись, что они вообще практически идентичны по отражателям, маскам, корпусам и стеклам. У меня маски встали отлично на галоген. Сегодня прокатился в гараж и пофоткал одну фару. Левую, правая слиплась обратно, сильно ))). С какого руля они не знаю, если понимаешь в маркировке на фаре, на фотках есть. Где-то попадалась тема про "евросвет" ( наверное на драйве ), так вот там говорилось, что световую галку образует выемка сбоку на восьмигранном колпачке, который накрывает лампу, поэтому поподробнее его сфоткал. Там говорилось, что эту выборку закрывали полоской металла и свет от фар стал без "галочки", "американский свет". Так или нет хз. Вытаскивается он только вовнутрь фары, наружу вообще никак не пролезет. А шторку в линзах переворачивают ))). Стекло снимать легко. На эту не смотри, я на ней тренировался. Снимал так: сначала снял проводку и все лампочки, выкрутил все болтики по периметру, которые держат стекло. Там помимо тех, что по периметру фары, еще один болтик есть, с резиновой прокладочкой ( один такой ), в районе лампы габаритов, его тоже нужно выкрутить. Затем нагревал феном строительным по кругу. Но он гад сгорел, а одна фара была уже разобрана ((. Потом меня торкнуло, что в гараже нагреватель напольный стоит, ветродуйка. Включил его, положил на пол, задом к нему фару и накрыл сверху ( ветродуй и фару ), тряпкой от простыни. Подождал немного, чтоб прогрелось ( рука еле терпела при касании). Достал из под тряпки фару и она элементарно разобралась, гораздо легче и быстрее, чем с феном. Заклеивал обратно с добавлением бутилового герметика-колбаски, с нагревом ветродуйкой, также как и разбирал. Защелкнул, прикрутил и всё ))) Стоил герметик 500р. с чем-то на озоне. Еще заранее купил вот такую приблуду, для съема шлангов: Только у нее надо потоньше самые кончики сточить, чтобы они в щель между корпусом и стеклом залазили. С ней, реально, легче фару располовинить и не помять горячий пластик. P.S. Оффтоп: на Ситроенах, например, "галочку" образуют насечки на самих отражателях, поэтому в них такое не прокатит, только с заменой отражателя, хотя один фиг фару разбирать. P.P.S. Еще оффтоп )) Процесс снятия хрома сбоку маски фары ксеноновой. Гелем от засоров, слезает очень быстро и особо не течет, наносил ватной палочкой. Под покраску в черный цвет: UPD. Только что спустился к машине и глянул. На галогене колпачки лампочек чуть отличаются от ксеноновых ( покороче ), но смысл тот же. Все также их не просунешь в отверстие под лампочку и крепятся немного не так. А вот выемки на этих колпачках тоже присутствуют, видно через стекло. И немного другие по форме. Так что вывод, имхо : расклеивать фары и менять отражатели. Или восьмигранные колпачки ламп на них ( но это не точно, надо пробовать ). Заодно можно тюняшку впихнуть какую-нибудь ))

Зацепила тема... Пока тепло решился снять, посмотреть, помазать. 14год, пробег под сто, ржа наружи порогов точечно, вокруг отверстий под пистоны, эти накладки настоящая кладовая земли, с двух сторон суммарно полкило грязи вымыл на их нижних рёбрах. Также решил снять локеры и брызговики передней арки, и вот тут есть место в кармашке переднего крыла за брызговиком где скопилась грязь, и главное ее когда моеш авто , из дверного проема не вымыть, а наоборот она к локеру спресовывается и влажная там находится, делая свое грязное и мокрое дело, в общем спасибо всем за тему, не зря полез в эти места. Вдул в отверстия для пистонов порога по литровому спрею мовиля, вчера арки помыл, покатался без локеров, сегодня их спреем полимернобитумной мастикой задую

все верно: 1. По отзывной поменяют забеплатно масло и антифриз; 2. Машину на эвакуаторе к официалам - т.к. ремонта не будет - только обслуживание и диагностика узлов - за такй подарок) можно разок и оплатить эвакуатор и не скупиться - чтобы дилер все проверил и обслужил после простоя компетентно. 3. Для экономии жидкости (кроме антифриза и моторного масла, которое сменят по отзывной) - все остальные жидкости и фильтра купить самомоу и привезти. 4. Аккумулятор бери Фурукаву по параметрам нашего.

Нет, не под капотом, а то который должен быть холодным - салонный. Испаритель, радиатор... впринципе "яйца теже, вид сбоку". А это значит обмерзает в салоне испаритель. Покрывшись льдом он уже нормально не справляется со своей задачей. А как выключится кондиционер, то растаивший лед - дает много воды. Повторюсь, я не кондиционерщик ни разу, но по тому как перестает работать через некоторое время кондиционер и при выключении много воды натекает - значит неисправна система кондиционирования. Она слишком сильно холодит. А вот почему это происходит: тут пусть кондиционерщики дают заключение. Но слышал такое бывает при неправильной заправке хладогентом. Еще раз - мне не верьте, я не специалист. Я только пытаюсь направить Вас к тому, чтоб правильно позадавать вопросы тем кто в этом разбирается.

Да видно же, что когда поравнялся со знаком и началась сплошная полоса - левая часть авто еще была на встречке. Сам однажды был в такой же ситуации: закончилась сплошная, пошла прерывистая. Я пошел на обгон, на встречке никого. А прерывистая очень быстро сразу перешла в длинные прерывистые и сплошную. Как итог, при начале сплошной треть авто еще было на встречке (ну, не успел я вернутся ПОЛНОСТЬЮ на свою полосу). А как потом оказалось сзади ехали доблестные служители закона - "люстру" которых я увидел при завершении обгона. И потом у них на регистраторе смотрел как я наезжаю левыми колесами на сплошную - а именно ПЕРЕСЕК частью авто сплошную... Давно это было - но с тех пор стараюсь "100 раз отмерь" перед тем как обгнонять.

Да, разъём в разъём. Самое сложное в установке - это дверь разобрать. Работает хорошо: складывает, раскладывает, стёкла поднимает и опускает. Можно щели для проветривания оставить. https://www.drive2.ru/l/607948017617626279 Правда сам процесс установки я не фоткал, но там всё просто. Как разъёмы закончились, так и готово. Как разобрать дверь-нашёл на просторах интернета.

Вскрыл и у себя посмотреть. Да, место гнилое. До дыры немного не дошло. Зачистил, покрасил, завтра замовилю. Потом правый так же сделаю. 2014 год, хранение гаражное.

Спасибо тебе за подсказку beastik , все офигенно)

Не то , не другое, по мокрой глине только АТ, а на АТ ездить 80 процентов по асфальту город- трасса тоже глупо, хотя кто-то и катается . Тут уже выбор за тобой . Но , раскисшая глина по более менее ровной дороге не проблема для Субару вообще , вот если там жесть конкретная, то ты все равно что на АТ , что на suv уедешь только в пределах бампера . Сам езжу не по самым лучшим дорогам и мне suv резина за глаза . Но опять же от дороги зависит, посмотреть бы на неё) , резина быстро глиной забивается и если еще горки , то тут уже как повезёт ) на коротких участках проползти не проблема вообще для нашей машины!!! Посмотри Kormoran suv на такой тут катаюсь! Главное не забывать отключать esp или нажимать кнопку хmode

Кстати, что вспомнил. У тебя машина должна попадать под отзывную по пружинам клапанов. Очень рекомендую озаботиться вопросом. Пружины лопались, клапана улетали в цилиндр и было очень грустно. Тут надо к дилеру обращаться. На сайте Росстандарта поищи отзывную и свою машину по VIN.

Показать видео как доказательство. Пересечения сплошной нет, успел вернуться в свою полосу до знака. Двойным обгоном многие ошибочно называют обгон нескольких транспортных средств подряд, двигающихся в одной полосе друг за другом. Этот маневр Правилами не запрещен. Если, конечно, будут соблюдены все остальные требования 11-го раздела этого документа. А именно: не будет создано помех встречным машинам и попутным при возвращении в полосу, обгоняющий не «разорвет» организованную колонну и не выйдет на встречку в том месте, где это запрещено. Только видео что-то больно старое судя по дате.

Камень в мой огород? Вообще-то это не жалоба была, а констатация факта!. Чтобы другие владельцы заглянули в эти места, если еще за срок эксплуатации автомобиля туда не заглядывали. Вечного , в этой жизни, ничего не бывает !!