Лидеры

Фото замененного масла после 3-х этапов замен. Масла 1-го этапа осталось у дилера. Самая дальняя 5-ти литровая канистра от железной бочки- 2-ой этап после дилерской замены через 800 км средняя канистра - 3 ий этап после 400 км пробега от второго этапа Самая ближняя канистра к бочке - 4 ый этап после 5300 км пробега. Как видно цвет масла после 3-и 4-го этапа почти не отличается. Но слитое масло на 4 -ом этапе после большого пробега 5300 км даже вроде чище чем после 3-го этапа. Следующую замену масла в вариаторе уже буду делать на пробеге 150 000 км или через 5 лет.

Дефлекторы, дворники и зеркала свистят... Ничего страшного, потерпишь недолго! На таких скоростях долго не проездишь... Ламбу надо было брать...

Тоже поменял масло в вариаторе. Получилось 4 этапа - начал на пробеге 71200 км закончил на 77500 км. Изначально хотел брать масло у дилера и 2 раза менять у дилера со снятим поддона и без (2 этапа). Но дилер по телефону озвучил стоимость масла 4900 руб за 1 литр. На 2 этапа (грубо 6,5 и 5,5 =12 литров) стоимость только масла составит 58800 тыс руб. В итоге плюнул и купил бочку ориганильного субаровского масла в Емекс за 53200 руб. Но самый прикол -это когда приехал к дилеру на замену мне сказали что тетенька по телефону ошиблась и масло у них стоит 2900 руб за 1 литр. 1 этап - замена у дилера со снятием поддона но без замены грубого фильтра, Решил его не менять так как он выглядит как крупное сито и достаточно его промыть. Примерно слилось 6,3 литра. Первый этап решил у дилера так как там хитро уровень надо ловить. Слить, потом залить до заливной пробки, потом нагреть вариатор до 40-45 градусов и долить еще гдето литра полтора. Стоимоть замены обошлась что-то свыше 3000 руб. Поскольку я купил бочку масла и в итоге еще осталось 13,7 литров решил несколько раз поменять масло сам в гараже на даче. 2 этап - примерно через 600 км после первой замены. На пробеге 71800 км. Заехал правой стороной автомобиля на доски высотой 30 см чтобы правая сторона где заливная пробка была выше левой. Открутил только заливную пробку. Отсостал большим (180 мл) медицинским шприцом купленным в аптеке за 120 руб примерно 4,6 литра. Потом этим же шприцом закачал столько ко же масла (4,6 литра, но проверял точными весами по массе - сколько грамм слил столько и залил). Плюс добавил сверху 40 мл на всякие капли которые были мимо емкостей. До этого кстати опытным путем установил что высота досок на правой стороне должна быть 29 см чтобы уровень масла в вариаторе находился по краю заливного отверстия после дилерской замены. 3 этап - примерно через 400 км после второй замены. На пробеге 72200 км. Также шприцом отсосал 4,6 литра и столько же залил +40 мл. 4 этап - примерно через 5300 км после третьей замены. На пробеге 77500 км. После поездки на Кавказкие горы, где были перевалы под 2500 м над уровнем моря, серпантины, гравийка 300 км, некоторое бездорожье, жара в Элисте под 40 итд. Там уже чистого масла осталось меньше поэтому шприцом отсосал ок 4,4 литра и столько же залил +40 мл. По итогу уровень масла до края заливного отверстия составил при наклоне 30 см. По времени на 1 этап где то нужно 35 минут. Дилер менял больше часа. Плюс экономия времени на отвинчивание завинчивание сливной пробки, экономия прокладки на сливной пробке и тд. Этим же шприцом до этого менял тормозуху - отсасывал от тормозных штуцеров колес и также поменял масло в переднем и заднем редукторе.

Сам то понял, что написал?! Какой то словесный понос без знаков препинания...

У меня ничего не свистит, да там и не слышно уже ничего, кроме гула дороги))

https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/stojka-gazomasljanaja-ta-ta21093fl-g15311227983.html Передний. Проверено, на XV второго поколения подходит.

На parts.subaru.com есть инфа, что 60 и 70 стойки заменены на 61 и 71 соответственно. 80 и и 90 стойки от дизельной версии и полностью взаимозаменяемы с 61 и 71 (передние стойки XV)/

Вопрос, машину брал новую? Какое поколение? (указал бы в профиле...) На втором поколении что то типа пинков возможно. Там есть имитация переключения передач и когда "вжариваешь", это хорошо проявляется. Вот тогда и познал бы всю прелесть... У меня вторая ХВи на варике и никаких проблем не возникало! Как показала практика(5 лет на ХВи1 и на этой почти 6), коробка очень надёжная! И вжаривал, и буксовал, много серпантинов было, поездки в горы... Изначально если нормально обслуживать и эксплуатировать, то проблем быть не должно...

Как вариант - переобучить вариатор.

Почистите, хуже не будет. Если он у Вас есть. У меня Европа 12 год 2 литра, ЕГР нет, но у меня Импреза, в ХВ может и есть. Стоит на водяной рампе. Паспортные обороты ХХ на прогретом двигателе 650 об/мин, по тахометру стрелка может и кажет 600, но по факту - норма. Факт смотрите сканером.

Родной Аккумулятор. 6.5 лет . (на старой отработал 8 лет)

В общем, не дожидаясь зимы, заменил родной аккумулятор. Поддержал рублем отечественного, так понимаю, производителя - АКОМ, 65Ач EFB. Поставить поставил, но пока никуда не ездил. 7,8 тыс. руб., со сдачей старого.

Хочу предупредить, что я не навязываю свое мнение никому и возможно, что я делаю - это неправильно. В общем меня все больше и больше мучила проблема жора масла, после 3-5 тыс. пробега после замены. До 3-5 тыс. км расхода масла практически не наблюдаю. Получается, что масло просто теряет свои свойства и начинает "гореть". Что может быть? Первое, что приходить в голову - это температура масла. Поставил ELM 327 и начал наблюдать. Наблюдения проходили при температуре воздуха от 5 до 17 градусов выше нуля. Еду по трассе 100-110 км/ч температура масла в районе 95-100 градусов. Температура антифриза 93-97 градусов. Пошел в гору - температура антифриза примерно такая же, а масло поднимается примерно на 5-10 градусов. Это в принципе нормально. Попробовал снять металлическую защиту - температура масла на 1-3 градуса упала. Подумал, а не высокова то ли температура антифриза? Ведь Субаровские движки и так вроде как склонны к перегреву, особенно наш. На днях полез посмотреть термостат. Снял его и увидел, что он у нас стоит на 90 градусов. Если честно, то я больше 88 градусов термостаты не видел. А недавно в форуме Ниссан Нота прочитал, что в Европе ставили термостаты на 88 градусов, а в Японии на 82. И европейские Ноты перегревались и наблюдался масложор (видимо из-за потери свойств масла). Но у многих проблемы решались заменой термостата на 82 градуса. Вот и я решил пойти тем же путем. Поставил термостат на 82 градуса и вчера поехал на "дальняк" Температура антифриза была 82-85 градусов, масла 83-90 градусов. Получается понизил я ее. Что еще поразило - это расход. Ехал по трассе на Пятигорск на круизе 110 км/ч. Проехал 175 км, расход был 5.6 л на 100 км. Что ни разу такого не наблюдал. Так же тахометр показывал при 110 км/ч - 1800 об/мин, до этого было 2000. Приехал обратно домой - средний расход на 400 км вышел 5.8 л. Расхода масла не заметил по щупу вообще. Вот такой получился результат. Может это совпадение каких то факторов. Понаблюдаю еще.

Странно , перед заменой обычно сначала диагностику подвески делают , там уже скажут что менять, а насчет громыханий это может быть как суппорта, так и рейка рулевая , а также уставшие амортизаторы. Так что лучше сначала определить , что дает громыхание, просто может так оказаться, что представленное выше поменяешь, а громыхание останется, да и удовольствие это не дешевое !!!

Сегодня меняя трубки 45522-AG040 (которые искал выше), при снятии шланга оторвали штуцер радиатора: На всех схемах отдельно номера штуцера нет. Вопрос реально ли найти? Или нужно менять радиатор / снимать с какого-то? Может подходит аналог от какого-то другого авто?

Не к спеху, буду признателен. Есть надежда, что размеры совпадут, старый вынул, новый вставил). Привлекает регулировка наклона подголовникам.

Судя по этому посылу у Вас частые короткие пробеги и постоянно: больше разряд аккумулятора чем его заряд. В таком случае "старт-стоп" оно или нет - помрут одинаково, если периодически его не подзаряжать пуско-зарядным. Аккумулятор типа "Атлант" или "Титан" стоят в районе 5-6 тыс руб. Бустер стоит примерно также... Так сейчас аккумуляторы в среднем и выхаживают 3-5 лет. Это у отца в 1977 году был куплен вместе с ВАЗ-2102 аккумулятор, который отслужил 15 лет. Но, он на зиму его снимал, периодически снимал и ставил на зарядку зарядным устройством (несколько раз за год), проверял плотность и уровень электролита.... Больше таких "уникумов" я не встречал. Максимум при хорошем уходе (проверка плотности и уровня электролита, подзарядка...) это 7 лет и то уже не помню когда это было.

Спасибо.Менял жидкость в редукторах,мастер глянул за одно в вариаторе,сказал все в порядке с маслом.У масла срок годности 5 лет обычно,плюс окисления,вот и задался вопросом...

Всем привет. Готовлюсь к весенней замене масла в CVT и приобрел прокладку поддона. Цена ~500 руб. Материал необычный. Не резина и не пробка, на ощупь похож на искусственную кожу . Теоретически должна подойти, практически пока нет возможности проверить Возможно кого-то заинтересует и в ближайшее время будет возможность ее установить и отписаться.

Для начала просто позвонить узнать, а то как мне скажут по концевику , меняем , но в наличии нет))

Термостат и температура масла слабо связаны , хотя связаны. Понижая температуру ож мы тем самым понижаем температуру вариаторной жидкости (они в теплообменнике обмениваются температурами)

По отзывным ВСЕГДА стоит все сделать (если Ваша машина по ВИНу попадает в эти отзывные). Тем более Вам это не будет стоить ничего. Единственно надо найти время и доехать до официального дилера.

Спасибо. Даже немного успокоили. Видимо много страшилок перечитал, когда народ писал про поведенные блоки. А пружины на распредах по отзывной стоит менять у официального дилера?

У меня на экран не выводится, пробовал найти в меню, ничего нет. Поэтому только сканер.

Очень похоже на вариант, когда "голова не дает покоя рукам".... Правильно Вам говорят: сперва покатайтесь, посмотрите за работой двигателя и потом уже принимайте решение. И правильно тут говорят: 92 градуса для этого мотора - это нижняя граница нормальной рабочей температуры двигателя. По перегреву: "паук" там нифига особо не кипитит масло и в "гражданском" стиле вождения температура в рабочем диапазоне температур. В горах и на серпантине перегрев народ фиксировал только при ОЧЕНЬ длительной поездках "вверх-вниз", да и то при полной загрузке авто. Так что не мешайте пока "технике работать" и своевременно обслуживайте (не как в руководстве написано замена масла через 15 000км, а гораздо раньше). Как наберете статистику с учетом Вашего стиля вождения - тогда уже и думайте надо ли и что делать...

Больше скажу, я помню те времена когда Субаристы лили в автоматы только АТF субару, а потом только ATF 5 субару))) Прикол в том, что сейчас в эти машины, последние владельцы льют АТF мульти, да еще и по проще, подешевле, типа КIXX а еще печальней Тотачи и ни чего, приходят на следующию замену, 40 тыс откатали, пора заменить и просто слил залил, какие аппараты)))

Это не мои слова, это вся информация что есть на просторах интернета) Было интересно, чем же оно так отличаеться от других масел... Анализов нет, состав вообще не узнать ни когда, даже в лабороторию ни кто не сдавал... Кто лил заменители с допуском, на форуме не отписались, кого знаю все в порядке, Шел СVT лил человек... Масел допуском тоже единицы... Не удивлюсь что у Субару просто маркетологи молодцы... Единственная фирма из Японии, кто оригинал в 4л не делает и в 1л)))

Ваши слова -и наше масло в вариаторе отличается от других, добавлением фрикционной присадки. Это правда чтоли? Мне это напоминает срач на форумах когда вкидывают вопрос Чем автомасло отличается от мотомасла! А ему отвечают -присадка добавлена, повышающая трение, чтобы диски сцепления не скользили .

Есди серьезно, а чем наш вариатор принципиально отличается от других? Цепь да муфта купаеться в масле вариаторном... Но и на других вариаторах ремень покрыт металлом и так же метал работает по металлу...

Не ссорьтесь, тут нужен компромисс и здравая рассудительность., очень может быть, что многие жидкости СВТ к нам подходят, и здесь нужно не просто клеймо на банке, а подтверждённый сертификат от производителя вариатора, потом, несколько человек с форума когда-то заливали Мотуль, Лукойл, вроде всё норм было, но потом они пропали, и опыта длительной эксплуатации так и нет. С начала продаж Субару с свт в РФ ( 2012г ), сначала было: жидкость на весь срок службы, потом 90 ткм, теперь "блят" уже 60 , так и да 10 дойдёт). Не забывайте также про режим эксплуатации и объём жидкости, это влияет на сроки замены. Ещё мне нравится: вам я рекомендую вот это, но себе залью оригу., ну разве это дельно? По фильтру тонкой очистки и аппаратной замены,: не меняйте аппаратом он забьётся, а зачем он тогда нужен?, притом, что замена идёт методом замещения, а не взбалтывания, фильтр фильтрует постоянно лишь малый объём масла, и на определённом этапе всё равно подлежит замене, в случае "забился" есть редукционный клапан. Не использовать аппарат для мифической сохранности фильтра?, на сколько замен?, бред).

Я и не пытаюсь,кому интересно,изучит вопрос,кому не интересно,переплатит )))И да,кто тут советует ещё и аппаратом масло менять,если все сделано правильно,то это хорошо и даже идеально,хоть и дорого)Но на нашем вариаторе не стоит так делать,потому что по какой то причине "ИНЖИНЕРЫ" засунули фильтр тонкой очистки ,очень глубоко,и если на других вариаторах,либо стоит под крышкой или в гидроблоке и сменный,то наш не поменяешь просто так,и при аппаратной замене,есть возможность его забить ещё сильнее...

Немного о заменителях.У марки масел AUTOBACS,есть такое масло CVTF MF.На банке написано,что разработано специально для систем со стальным ремнем(цепью)

Не в порядке спора - не знаю, что тут закреплять. По факту это ваше мнение, подкрепленное определенными рассуждениями. Интернет долгий, и половину можно оспорить. Я бы сформулировал так: 1. мешать нельзя. 2. хотите сменить жижу на другую - полная замена. 3. лить нужно оригинал. 4. официальная рекомендация - частичная замена (раз в 45 или в 60 уже не так важно). 5. всё. А, еще, по хорошему, раз в пять лет менять машину ))) и тогда в голову не будут приходить мысли, как скроить\сэкономить\в субару дураки и маркетологи\и прочее

Пару недель назад у официалов делал частичную замену жижи в вариаторе. В наличии есть и оригинал, и допустимый аналог (не помню что именно, я оригинал выбрал). Официалы говорят что сейчас завод таки сам обозначил интервал для частичной замены жижи - раз в 60 тыс.км. Также предупредили что первое время может показаться что вариатор подтупливает. Это мол норм, он заново обучается и подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Как-то так.

Тоже слышал несколько мнений от не дилетантов что после полной замены варик вапще иногда не едет. Лучше частичную оригиналом чаще делать примерно раз в 50 тыщ. Себе так и меняю.

По мере появления люфта (глухих постукиваний на гребенке). Первую менял примерно на 130-140 тыс.

Поддерживаю, тоже вначале хотел термостат поменять, потом с холодной головой подумал, решил ,что не стоит этого делать. На трассе видел только максимум 106 и то кратковременно и на скорости 160, в городе езжу у меня обычно 98- 102 . Считаю это нормально. Это с учетом того, что стоит защита с ушами. Вот если она уходит регулярно за 110, то стоит задуматься , все таки масло тогда деградирует. Но это уже надо смотреть систему охлаждения. А так наши моторы горячие и для них это нормально, 100 - 110 , а в отдельных режимах до 120. Но каждый волен делать со свои авто , что хочет.

На 130 одну поменяли - "постукивает" - вердикт при осмотре подвески.

Нет. QF08110600-это вроде левый , а правый QF08110500

Менял на своем Субару XV 2014 года где то на 115000. Появился зимой еле заметный стукоток. Выявил только с помощью FM передатчика, описывал на старом форуме. Сама стойка работала хорошо, но все равно решил поменять. Передние стойки у нас стоят ШОВА. Покупал на Емексе, номер если надо могу посмотреть, стойки не выбросил в другом гараже находятся, если надо съезжу. Стоят в два раза дешевле чем купишь в коробке Субару в которой лежат теже Шова. Отъездил 15000 тыс. пока полет нормальгный.

На производстве герметик более технологичный продукт: быстро, дёшево, надёжно.

Вот скажите честно - у вас совсем нет опыта ремонтов подвески, или, наоборот, вы на глаз определяете что все исправно, в т.ч. суппорта, а гремят только пыльники. Или просто любите общаться на форуме? Многие меняли стойки на XV I, в том числе и я. Кто то на сервисе, я сам менял. Хотите, ставтье оригинал, если цена не напрягает, аналогов полный автодок и экзист. Золотая середина - каяба. Я ставил серию NSR, они жестковаты, зад стал прыгать на л.п. Оптимум - серия Excel-G, её и жалуют в основном. Но я никогда не слышал, чтоб кто-то заморочился на замену стоек из-за подозрения на брякающий пыльник. Даже замена одного пыльника (если он не оторван наполовину) нецелесообразна, т.к. затраты на работы несоизмеримы с эффектом.

Да чего там менять, только если эту пластмассу ( резину ) , суппорта в норме ,летом пройдёт Ну , а по амортам собственно что, варианты- оригинал. Неужели никто ещё передние стойки не менял? Сколько тогда они ходят ?150-200 т .км )заинтригован . Говорят вроде, от форя подходят, нет?

Даже если они и стучат, в салоне это навряд ли слышно. При пинке по колесу могут дребезжать суппорты. Если при пинке трясётся стойка и пыльник на ней, то, похоже, менять надо всё.

Оффтоп конечно, но после Форестера была у меня в 2010 году Королла где-то полгода (машина 2007 г.в. если память не подводит, купил по знакомству, в идеале и с небольшим пробегом). Так она при температурах ниже минус 16 не заводилась никогда. Сервисмены грешили на пластиковый впускной коллектор, который на морозе "вело" и появлялся подсос воздуха. Причем по их словам замена на такой же пластик не помогала, решить вопрос можно было только заказав металлический впуск. Плюнул и продал эту "мечту". Купил Импрезу, и с той поры не расставался с субарами.

после сурового обледенения машины пока был в командировке увидел, что отлетела (и потерялась естественно) заглушка крепления поводка левого дворника лобового стекла. заказал в автодоке, чуть более двухсот рэ.

Ищу шторку багажника. Помогите найти партнамбер или как именуется эта шторка в английском. Речь ведь об этом, правильно? 65550-FG005-ML tonneau cover Это темно-серый (почти черный) цвет полотна. А других цветов я и не помню, вроде один этот что для светлого салона, что для темного.