Лидеры

Чисто для информации... Пришло и мое время на замену, но это скорее для профилактики, т.к. пробег уже под 120 тыщ, хотя особого гула пока не слышно. В Москве появилась куча предложений на задние "родные" 040 ступицы по цене около 7000р., а есть и дешевле. Не берусь сказать, что у всех, кто ставит низкую цену, подделки под оригинал, но попадаются. Т.ч. смотрите внимательнее. Коробка оригинала меньше (не всегда), разница в шрифтах и исполнении наклейки весьма заметна. Внутри коробки в оригинале ступица прикрыта пенопластом, в подделке - нет; в оригинале ступица в запаянном пакете, в подделке - в открытом. У оригинала внутренняя отбортовка окрашена черным и черным помечен торец одной шпильки (еще видел помеченную красной точкой вторую шпильку); обработка металла у оригинала качественнее и визуально сам металл выглядит более качественным/твердым; на фото видно разное исполнение шлицов и внутренней обоймы подшипников. На фото не видно, но у двух разных ступиц из подделок может разнится начертание шрифтов надписи NTN и текста на торце внешней обоймы подшипника. Слева - подделка, справа - оригинал.

sasha72, на самом деле, по внешнему виду обработанной на станке поверхности довольно легко определить степень закалки металла, особенно если две детали рядом. Резец с твердосплавными пластинами когда режет относительно мягкий металл, микрочастицы налипают на пластину, вырывают и тащат за собой следующие частички металла и так далее. Это как грязным ножом резать. Чем тверже металл, тем он сильнее сопротивляется такой деформации. Так вот к чему это: если обратить внимание на два представленных образца, то видно, что левый образец имеет более, как-бы мутную поверхность. А это, в свою очередь, говорит о том, что металл был мягче при обработке. Если взглянуть под микроскопом, то мы увидим много микрораковин и микрозадиров, которые и снижают блеск поверхности. Вследствии вырывания частичек металла вслед за проходом резца, что и говорит о его более низкой твердости. При обработке металла высокой твердости, порядка 60-62 HRC ( типа обоймы подшипника ), керамическими пластинами на основе кубического нитрида бора, поверхность вообще выглядит как полированная ( в нее как зеркало смотреться можно ). А если ими же точить металл твердостью 50 HRC, поверхость будет мутная, а то и вообще с довольно ощутимыми задирами. Короче, любому человеку, кто имеет представление о работе на станках - это очевидно. Можно, конечно, поспорить и привести в пример особые виды сталей, например нержавеющие, которые и при небольшой твердости тоже дают блестящую поверхность ( но там уже блеск из-за нагартовки металла ) или электрополировку. Но здесь мы видим две детали из плюс-минус схожей марки стали и с одинаковыми методами обработки. А электрополировка довольно энергозатратный процесс, который сильно повышает себестоимость и никто в здравом уме не будет применять его на неответственных поверхностях таких узлов, максимум - это дорожки под шарики. Также шлифовка, при более высокой чистоте обработки металла, дает более мутную поверхность чем токарка. Но это уже совсем другая история и способ обработки металла )). @Swesha , если хочется узнать твердость точно, то у меня есть портативный аттестированный твердомер ))

Все метания по поводу масла сродни религии. "Одни верят, что Бог есть, другие - что нет. И то и другое не доказуемо" (с) Народ минералку льет в FB и не парится...

На 4800 + км сменил масло. Третью неделю езжу на новом масле (около 700 км). Все в норме, масложора нет.

Проблема не этих зазорах, а в каналах (отверстия в поршне и зазоры) отводящих масло снимаемое со стенок цилиндра при ходе поршня вниз. Жидкое масло лучше отводится при прочих равных

Видел, разбирали FB25 на пробеге около 560 тыс. Все норм. Не нужно масло гуще, наоборот, нужно быстрое масло. Все нормально, двс ходят по 560 тысяч субаровские.) https://youtu.be/HZPnZt26_Us?si=AYRflwuyxgNqObE0

Округлил. 1000 + км на новом масле ((залито (чисто без микса, без дополнительных присадок) моторное масло - Девон спидмастер 0w20 GF-6A SP)). Топливо 95 лукойл "экто". Масло залито немного выше макс (3-4мм) ДВС работает штатно, масложора нет.

Я не маг, только учусь. Превратить А3/б4 (взял по скидке) в А5/Б5 конечно можно. Но нужно быть великим алхимиком. Миксану немного, как указал выше, станет чуть пожиже, слегка понизится зольность. В конце-концов у меня не прямой впрыск, и нет масложора, чтобы сильно бояться полнозольных масел.

А что ее менять то? Кусками не отваливается. Вот как на ботинках, которым 10 лет, начнет подошва разваливаться и кусками отпадать - сходим к сапожнику. Он новую подошву приделает, т.е. сделаем наварку на старые шины (помню в 80-90 ые годы такое практиковали). Кстати, без шуток. У меня жена недавно попросила отвезти ее туфли к обувнику - подошва развалилась. Сами туфли как новые. Можно сказать из разряда "такие сейчас не делают". А вот резина на подошве от старости рассыпается. Починил. Туфли как новые стали. Есть один хороший у нас обувник. Правда, который год говорит, что закроется, так как сейчас мало кто чинит обувь. Делают гавно, которое разваливается быстро, но за счет цены дешевле новые купить, чем чинить. В итоге, конечно, переплачиваем, зато ходим каждый год в новой обуви... А хорошую обувь, которую иногда есть смысл чинить, мало кто покупает - так как даже дорого - не факто, что качественно.

Я не говорю про забитоть, я про конструктив, что они у нас узких и так и так как перспектив на новую машину не видно, да и моя машина меня во всем устраивает, хотелось бы ей помочь хотя бы в зимний период, поэтому залил на зиму 20-ку, а вот летом думаю остаться или обратно на 30-ку перейти! Это из серии этого вечного спора только 20ка или что то гуще!

Чего бы им быть забитыми к 100 тыщам, да при нормальной, а не по мануалу, смене масла ? А вот то, что зазоры во вкладышах, да в бугелях распредвалов стали чуток больше - это факт. Т.ч. "градус" только повышать, но никак не наоборот ! 20-ка чисто вопрос экологии, но никак не увеличения срока эксплуатации. ИМХО.

Ну, тут такое, у нас же клубный междусобойчик, человек по простому рассказал как видит., к кому же на сравнении более качественный материал сразу виден., ну и метод проверки ногтем никто не отменял).

Собственно почему и нет, надеюсь у вас подделок нет)

Посмотрел свой распил такого же, но австрийского, разница: клапан силикон, площадь ф/э : 848см2