Геннадий С.

Какой из показометров врет? Градусника, или вольтметра?)) 10,5В не прокрутит стартер ни при какой температуре, даже в Африке. Да и пытаться не будет - там какая-то защита стоит, ниже определенного напряжения просто не подается ток на стартер.

Нет в этом смысла. Режим L - не понижающая, а ближе к "овердрайву" на автомате. Препятствует переходу на повышающую. Может быть не выше прямой, может еще ниже, тут ХЗ. В каких случаях пользуюсь? например затяжной подъем с переменным уклоном. Т.Е. - при чуть падении угла вариатор будет, "почувствовав слабину", стремиться перейти повыше. А тут снова повышение угла, опять цепь вниз... Еще круче у него "болтанка" по лесной дороге, когда "три мера вверх, два метра вниз, снова полметра вверх...". Тут интуитивно чувствуешь, что ему нужно надеть уздечку, и не давать расслабляться). Ну, или газом, постоянно держа в тонусе тапкой)). Еще одно применение - зима, скользкая трасса, спуск. Понимаешь, что придется чуть придерживать тормозом. так уж лучше L, пусть движком притормаживает. А на холодную... При неразогретой жиже вариатор сам не "залезет" в верхние передачи.

Таки да. У меня вдруг перестал охлаждать кондей. Поехал на диагностику, не официалы, но ребята конкретно кондеями занимаются. Недостача обнаружилась. дунули давлением - да, от радиатора. Говорят, мол, для японцев вообще - "штатная" проблема из-за какой-то хитроделаной прокладки. Если б сетка не стояла - заменили бы сразу, через решетку. А так - записался на другой день на замену.

Видео только подтвердит виновность. Уже в начале записи разметка 1.6 (так называемая "линия приближения"). Что говорит (должно говорить) водителю о приближении к сплошной (разметка 1.5 меняется на 1.6 за 50-100м до сплошной). Т.е. водитель хотя и не видел заранее знак, но был проинформирован, что впереди, буквально уже в нескольких десятках метров, - сплошная. Соответственно - нарушение будет рассматриваться, как намеренное.

2. Ни на одном авто, по-моему, "штатных" андроидов нет. Почему? Включи планшет, и засеки время загрузки системы и запуска... Хочешь, что бы при каждом включении зажигания тоже самое происходило с "головой"?)) А что бы этого не происходило, андроидная голова всегда включена. Да, в "спящем режиме", тем не менее... если еще и сигналка стоит, то выкачка аккума идет будь здоров. А "перепрошить" на андроид - нет, сынок, это фантастика)) (с)

https://aliexpress.ru/item/1005005043279701.html?sku_id=12000031430047428&spm=a2g2w.productlist.search_results.3.111e4aa6thuWsc

42

Данунах. 32 сейчас стоит и вопросов не задаёт. Скорее просто флэшка "кривая".

А 20464FL010 - на задний стаб, если что...

Скрип - это уже прокручивание. металл трется по резине. Сайлент-блок уже не работает как нужно. После дождя, при попадании влаги, он трется гораздо проще, без сопротивления - блок не работает совсем.

Да что же это... Периодически люди на профильных форумах, на первый взгляд ни разу не блондинки, закидывают такие идеи?? Это же сайлент-блок! Ни разу не должно быть движения металла относительно резины! Только скручивание резины! Ну хот в википедию загляните, что ли, если к другим источникам не привычны. Резинометаллический шарнир (РМШ) , или «сайлентблок» (англ. silentblock) — деталь машин и механизмов, разновидность шарнира, в котором подвижность обеспечивается за счёт эластичности резины, без трения, что позволяет устранить операции обслуживания и смазывания, увеличить срок службы узла, а также снизить уровень передаваемых через шарнир вибраций, что позволяет использовать РМШ в качестве виброизоляторов. Без трения, Карл!!