Активность

Как всем интересующимся уже давно известно, есть проблема с установкой блока климат-контроля от машин с правого руля на левый. Если поставить двузонный блок климата с правого руля на наши авто, то меняются местами показания температуры водителя и пассажира на МФД. Плюс при прокрутке ручки водителем со своей стороны, температура меняется у пассажира и наоборот. Продаваны с разборок об этом знают, поэтому ломят цены на блоки климата с левого руля. Также эта проблема есть у тех, кто купил машину из Японии и прошил приборку на евро, для русского языка и показаний в литрах на 100км. Но это можно исправить. Для этого: 1. Разбираем блок климата, откручивая 6 винтов с задней стороны. 2. Вытаскиваем плату изнутри. 3. Внимательно ее рассматриваем и ищем резистор с позиционным обозначением R69. 4. Нагреваем паяльник или фен и перепаиваем ( сдвигаем ) этот резистор на пустое место под номером R70. Тем самым, мы, передвигая конфигурационный резистор ( их еще называют " страпы " ), указываем процессору, что нужно использовать конфигурацию настроек климата для левого руля. Фото сравнения двух блоков климата с правого и левого руля: Далее нужно поменять местами кнопки. Для этого снимаем кольца. Покачивая их в разные стороны, тянем на себя, снимаются они легко. Чтобы поставить назад, совмещаем выступы с пазами и пробуем вставить, если не идет, то не нужно прилагать больших усилий. Надо просто провернуть слегка до совпадения пазов и попробовать еще раз и так далее, пока они легко не провалятся на свое место до щелчка. Хз как еще объяснить ))) Чтобы снять сами кнопки, нужно с обратной стороны нажать на две защелки на каждой из кнопок Обязательно нужно обратить внимание, что первыми снимаются верхние кнопки, так как на них есть замок. Под номером "1" снимается первая, под "2" вторая. Устанавливаются в обратной последовательности. Также можно поменять только черные верхние крышки с иконками, отщелкнув по три защелки на каждой. Но нужно иметь ввиду, что придется переставить еще и прозрачный световод, для подсветки обогрева заднего стекла и зеркал. Переставить легко. Он просто выталкивается вверх, после снятия черной, верхней крышечки с иконкой. И переставляется на новое место, на другую сторону. Второй резистор из этой группы отвечает ( скорее всего, сам не пробовал ) за то, какой климат, одно или двухзонный. Тот, который R67. P.S. Предвидя вопросы о изменении на Леворге дорестовом. Возможно и получится сделать, но там так просто кнопки не переставишь, скорее всего. А на плате есть что-то похожее на страпы. Нужно тестером замерить, чтобы с одной стороны резисторы шли к процу, а с другого конца: на одном месте подтягивались к земле, а на другом месте к питанию. Лучше качеством фотку не нашел. И какой из двух двигать хз, надо пробовать. Вот набросал схемку:

Решил посмотреть, что происходит под задними подкрылками, в принципе ничего критичного, но у меня пробег небольшой и реагентами не балуются, рекомендую периодически заглядывать и обрабатывать.

Для разных стран жесткость и высота ,как правило, производителем выбирается исходя из местных особенностей, для Европы повыше и пожестче.

Неожиданно запотела левая передняя стойка . С помощью нашего друга Жени из Владика я стал обладателем почти новых стоек от гибрида . К моему удивлению пружины на 1 мм тоньше , стойка встала на 1 см ниже . Значит гибрид мягче . По проезду лежачих полицейских разницы справа слева не почувствовал . На трамплинах еще не прыгал . В выходные буду менять вторую стойку . Кстати , конструктивно стойки GP GR отличаются . Кстати , при небольших переделках правая с левой могут стать взаимозаменяемые .

Доброй ночи! Коллеги сталкивался кто-либо с такой проблемой и как решали? И еще, пишут что в фарах есть дренажные отверстия для вентиляции. Знает ли кто где и как их найти?

Цх, ты.... прям инструкция с фото отчётом. Благодарствую!!!

Нее, по другому, типа так https://www.drive2.ru/l/678572123370821590/ Или так https://www.drive2.ru/l/667772995040713681/

А можно поконкретнее, как для дилетанта? Снимать головы?

Классика. Ищи поиском Три кольца fb20

Все сделано у Официалов 5 апреля. Пропуск в 4 цилиндре. Дилер посоветовал заменить форсунки и свечи. Дополнительно нашли ещё проблему - Переключился на тему с эмульсией в системе охлаждения. Беда приходит не одна(((. P.s. ошибки, после последней чистки форсунок (3недели), спустя 1500 км так и не появлялись.

Всем привет. 5 мая ездил к ОД санрайз в Воронеже по поводу проблемы с повышенным расходом топлива и вибрацией на оборотах от 1500 до 2500. Вердикт - пропуск 4го цилиндра. Рекомендация сервисмена- чистка дросселя, замена форсунки и свечей (свечи менял 40 тыс назад у них же). Но!!! Добавилась ещё проблема-эмульсия в расширительном баке с охлаждающей жидкостью. При этом уровень масла в ДВС и уровень ОЖ в норме. Вот и вопрос - откуда масло? В сервисе говорят, что с CVT не может быть, т.к. теплообменник коробки не закольцован с системой охлаждения... тогда прокладка... но опять же, на холостых и при оборотах двигатель работает нормально (вопрос форсунки). Если прокладка - то должны быть бульки в расширительном, а их нет... кто сталкивался с такой проблемой? Помогите советом.

Спасибо. Буду пробовать.

Богатая смесь образуется не только от неисправности форсунок. Проверяйте исправность датчика массового расхода воздуха, лямбду и датчик кислорода (который после катализатора стоит), давление топлива в магистрали (может заклинить обратный клапан). В сервис мануале по коду ошибки расписан порядок чего и как проверять.

Всем привет. В августе прошлого года выскочили ошибки на приборке (чек, стояночный тормоз, не ровная дорога). Сканер показал, что слишком богатая смесь, т.е. льёт бенз. Почистили форсунки не вытаскивая их. Проблема ушла на полгода. 2 недели назад сначала появились симптомы - на оборотах 1600-2200 движок троил, тяги нет, а вот 2500 и выше все ОК. Через 3 дня опять ошибки. Опять почистили форсунки, но хватило на 2 недели. Пока катаюсь, ошибки не выскакивают. В чём может быть дело, кто сталкивался?

Спасибо большое за совет, сегодня буду пробовать. Как попробую отпишусь

У нас на форуме вряд ли кто-то ответит на этот вопрос, так как ни одного дизеля здесь не было, вроде ( как и было сказано выше ). Это, скорее всего, надо тюнерам разным по субарям вопросы позадавать. Ну а если и нужно адаптировать, то значит в SSM4 должна быть доступна такая процедура. Вот из описания программы : "адаптации заслонок, топливной системы, впрыска". Если будете, все же, ставить SSM4. И если некорректно вин будет определяться или же не пускать с ним ( а вдруг ), то проверку вина можно в настройках отключить и выбрать свое авто, ну или не свое. Я, например, систему слепых зон на XV через WRX/Levorg смотрел, т.к. в XV ее тупо не было в доступе в SSM4 для XV, да и на столе прям к блокам и приборке с мфд подключался напрямую )). Ну а вообще прога дилерская, там можно много чего делать. Да, и еще, можно перед выбором авто в настройках регион выбирать Япония, Европа, Америка и еще что-то там. То есть если дизель, к примеру, в Европе не найдется или опция какая, то можно в других регионах поискать. Но конечно сначала, лучше попробовать с авточтением вин номера, т.к. тогда там будет все выводится именно для конкретного авто. Пробуйте и все получится )

Большое спасибо. Еще вопрос. После прописки форсунок, нужно делать адаптацию?

В РФ было ввезено только две дизельных XV . Обслуживались они в Майджер на Новой Риге . Здесь владельцев таких машин нету .

VDC не работает, судя по ошибке. А дальше уже смотреть диагностику Для этого: Качаем в сети и устанавливаем на компьютер Subaru Select Monitor 4 и руководство по сервисному обслуживанию на форик 2014г ( есть в сети на русском языке, картинка выше ). Покупаем шнурок Tactrix Openport 2.0 либо Mongoose Pro JLR ( на мой взгляд лучше, т.к. от инета не блочится, на озоне от 1800р. стоит, брал фиолетовый, с SSM4 работает без проблем), ставим на него дрова. Ну а дальше цепляемся шнурком к машине, запускаем прогу SSM4 ( на нее в сети есть лаунчер бесплатный ), выбираем в настройках свой шнурок. Отдельно запускаем сервисное руководство, в нем вбиваем код ошибки ( в разделе КДН ) и пошагово смотрим как и чего нужно сделать для диагностики. Как-то так, если коротко. Ну или же отдать в профильный сервис на диагностику.

Вариантов очень много. Заочно невозможно дать точный совет. Дует всегда теплым или вначале холодный а потом перестает?.

Доброго времени суток!) Машина Subaru XV 2012 diesel. Случилась не приятная история не так давно, застучал двигатель или провернуло вкладыш, точно не знаю, не вскрывал. Пока ремонтировать не стал, но в планах есть. Купил контрактный двигатель, точно такой же, с такой же маркировкой EE20Z. Поставил движок, работает ровненько без перебоев, но есть два НО: 1) когда давишь на педаль газа чуть больше, появляется какой-то звук трррррр, но только отпускаешь педаль или мешьне нажимаешь, перестает так делать 2) горит (ЧЕК+КРУИЗ+НЕРОВНАЯ ДОРОГА) Съездил к диагносту выбивает ошибку C1422 VDC Interruption for engine convenience. и появляется она по ABS/VDC. И получается что двигатель в аварии находится, на полную не едет Может кто сталкивался с такой проблемой или знает куда смотреть, где искать. Благодарю за внимание и очень надеюсь что поможете решить эту проблему

Это самая вероятная причина, причём по пробке осушителя (это такая гильза с одного края радиатора).

Ну, либо уплотнительные резинки на трубках все - нужно менять. Перезаправка не поможет - дырявая резина выпустит наружу. Либо сгнили трубки где то. Либо сдохла муфта/мотор/насос или что там все это качает туда сюда. Либо (но я сам не уверен взаимосвязано это или нет) возможна проблема с радиатором, который дружит с этой системой.

И потом в том же сервисе можно узнать, в каком месте уходит из контура хладон

Ну, для начала надо хотя бы подъехать в сервис и проверить наличие достаточного количества хладогента в системе...