Перейти к содержанию
ЛЮБЫЕ сообщения о политике и СВО - первый раз неделя РО, повторно бан. ×

Swesha

Пользователи
  • Постов

    137
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    20

Swesha стал победителем дня 22 октября

Swesha имел наиболее популярный контент!

Информация о Swesha

  • День рождения 27.11.1966

Информация

  • Имя
    Дмитрий
  • Пол
    Мужчина
  • Город
    MOW
  • Автомобиль
    Impreza GJ7, EJ254

Посетители профиля

765 просмотров профиля

Достижения Swesha

Энтузиаст

Энтузиаст (4/8)

  • Very Popular Редкий
  • One Year In
  • Dedicated
  • Conversation Starter
  • Reacting Well

Последние значки

116

Репутация

  1. По три пластиковых пистона, обозначенных цифрой 2 на вашей схеме.
  2. В наличии нет, есть под заказ до 7 дней. Если очень надо, то я бы подождал )) Сам уже полгода без защиты катаюсь, т.к. коллектор заказной без термозащиты. Пластиковую сток пока ставить очкую, дабы не сгорела. Думаю, что делать. Как вариант на пластик под коллектор положить суперсил, который у меня остался от обмотки прошлого коллектора. Либо ставить металл, но на 8 тыр опять же жаба душит. Да и судя по фоткам людей с Драйва, ржавеет она капитально. Если металлическия защита без "ушей", то я бы обязательно сделал и не только потому, что катушки вспухнут, но и потому, что грязи меньше будет в подкапотке. Уши делать обязательно пластиковые, иначе при ударе в защиту металлические могут порвать подкрылок в местах крепления ушей к нему, либо делать короткие без крепления к подкрылку.
  3. Если готовы отдать от 7тыр и больше, то вот: https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=E515EFJ000R&class_man=SUBARU&partnumber=E515EFJ000R
  4. Разборки Вам в помощь... Во Владике на 99% найдете в неплохом состоянии.
  5. По крайней мере информация о замене FL60 на 61 и 70 на 71 на parts.subaru.com есть.
  6. На parts.subaru.com есть инфа, что 60 и 70 стойки заменены на 61 и 71 соответственно. 80 и и 90 стойки от дизельной версии и полностью взаимозаменяемы с 61 и 71 (передние стойки XV)/
  7. Нет, это датчик EGT, как правило ставится перед турбиной на выпускных раннерах (10-15 см. от выпускного окна цилиндра). Для турбо 800-850 градусов на вжаривании - норма. Для атмо норма 650-700 в первичных раннерах. Т.ч. не загоняйтесь по поводу своих 500. Пластиковая защита такую температуру с завода держит.
  8. Почистите, хуже не будет. Если он у Вас есть. У меня Европа 12 год 2 литра, ЕГР нет, но у меня Импреза, в ХВ может и есть. Стоит на водяной рампе. Паспортные обороты ХХ на прогретом двигателе 650 об/мин, по тахометру стрелка может и кажет 600, но по факту - норма. Факт смотрите сканером.
  9. Если уж совсем правильно делать, то: 1) На остывшем двигателе включить зажигание не заводя и подождать секунд десять, чтобы заслонка выставила положение ХХ при данной температуре. Выключить зажигание. Повторить процедуру еще два раза (желательно). 2) Завести двигатель и дать на холостом прогреться до оборотов ХХ прогретого двигателя (650 - 700). Не забывайте еще, что при скидывании клеммы сбрасываются адаптации ЭБУ по топливу, машинка ощущается более вялой, педаль газа ватной, т.ч. первые 30-50 км. старайтесь не работать газом резко, делайте все плавно.
  10. Вот эту статейку в БЖ почитайте, в какой-то степени дает понять какие есть подводные камни: https://www.drive2.ru/l/580893709382451293/
  11. Да, разъемы разборные и можно переставить пины. Распиновка на 99% одинаковая должна быть. Дополнительные направляйки скорее всего сделаны для однозначного положения вилки в разъеме (чтобы не запихивали силой вверх ногами) и более плотной его фиксации в нем.
  12. Клапан вентиляции картера, а также залипший клапан EGR никак не даст такие симптомы, как описано автором темы. Расход увеличится - да, но не отсутствие момента при педали в пол.
  13. Если это уплотнители обратного клапана пускают, то она тогда не заводилась бы (или очень плохо заводилась бы) после длительного простоя до тех пор, пока насос не нагонит давления в систему. Вполне возможно, что сам насос не додает нужного давления, либо его уплотнительное пускает. Желательно померить давление в топливной магистрали. Кстати, в этой ситуации по идее должна быть очень бедная смесь, детонация и откат по углу зажигания - отсюда и ощущение, что "ниедет", но опять же надо снимать логи, там это видно. Там же будет видно полностью ли открывается дроссель при полном нажатии педали. Может и где-то в этой цепи проблема. Я уже писал выше - обратитесь к Стасу. Он и логи снимет и проанализирует их, если Вы в железе уверены. Уж лучше ему денег заплатить, чем в сервисе отдавать за замену всего подряд без необходимости оного.
  14. Нет, испаритель вынимается отдельно, снимать все ядро не надо. Вынимается он справа со стороны перчаточного ящика. Предварительно надо снять еще блок вентилятора, ЭБУ и крышку, которая закрывает ядро справа, пару разъемов, винтов и клипс. Не думаю, что в 18 году порядок сильно отличается от предыдущих годов. По крайней мере для импрезы 18 года и 14 года отличий нет (мануалы сравнивал). А где импреза, там и XV...
×
×
  • Создать...