Стук в двигателе

[message_transfer]

От ударов вкладыши первой опоры загнуло в овал.

[message_transfer]

Цитата

это только одна пара вкладышей такая. Остальные почти идеальные. Но состояние этих вкладышей никак не соотносится с количеством той стружки, что была в поддоне, поэтому я решил добраться и до коренных. Итог: все коренные в идеале, кроме тех, что на первой опоре.

Бензин не 92 лил (последствия детонации)? Ещё вкладыш от нагрева могло повести. Маслице по чаще надо было менять ( лаковые отложения).

[message_transfer]

принципиально только 95. Лампочка перегрева ни разу не загоралась. Да и климат у нас северный.

[message_transfer]

Авто твоё с "нуля"? Так точно! Все 66 тысяч - мои за 5 лет.

[message_transfer]

Похоже где то был "косяк" при эксплуатации., вспоминай)., запуск на сильном морозе не?

[message_transfer]

Простите, но смешно читать про косяки в эксплуатации... Ой, извините я забыл что эти двигатели больше 4000 тыс. крутить нельзя и ни в коем случае не подвергать нагрузкам... А лучше даже не заводить... Точно - на морозе завели, видимо, вот причина

 

Ни в коем случае никого обидеть не хотел, немного неправильно сформулировал пост свой. Это я к тому, что ДВС современные как будто из пластилина делают. Ну что это за двигатели, которые сразу масло жрать начинают по нарастающей, стучать, разваливаться до 100 тыс? Вот и смешно, что в целом получается двигатели современные (не только Субару) можно эксплуатировать только в идеальных условиях

[message_transfer]

была история, кто то ехал в крутую горку, в итоге маслонасос хапанул воздуха и началось веселье.

при этом похожие истории были и на тазиках.

тоже самое на большой скорости в крутой поворот под наклоном, поддон был без отлива там, и масло отлило к стенке, маслонасос хапнул воздуха и привет.

и таких историй тьма.

 

как устроен наш поддон хз. это я так, пальцем в небо пытаюсь попасть.

[message_transfer]

У нас поддон узкий, в него входит 2,5-3 литра и маслозаборная трубка идет до самого дна. Остальные 3 литра масла плещутся выше поддона. Так что маслоотлив практически невозможен. Только если перевернуться.

[message_transfer]

А может быть вынос первого вкладыша связан с натяжкой цепей?

Делал все по мануалу. Ослабил, потом сжал натяжители рукой, и потом перещелкнул на 1 зубчик.

[message_transfer]

Цитата

После поездки по городу (темп. масла 97) на холостых (около 650) с выключенным кондером начинает моргать лампочка масла. Замерил давление масла при 80* на 650 об - 0.3. При 3000 об - 2,5. Масло 0-20 Шелл. К томуже, на горячем двигателе прослушивается легкий стук где-то из центра двигателя. И едва уловимый треск при сбросе газа с 2000 оборотов.

Заказал вкладыши. Пробег 66000.

У меня было похожее с лампочкой масла. Она как-будто не в полную силу горела, будто тлела, иногда моргала, появлялась и исчезала. ОД сказал, что это известная проблема с датчиком. Заменили тогда по отзывной кампании.

[message_transfer]

Выкрошились коренные вкладыши первой опоры. Кусок вкладыша через коленвал улетел на первый шатунный и подрал его.

 

От чего это могло произойти? Все остальные вкладыши в идеале.

Было бы плохое масло - подрало бы все вкладыши. Низкое давление  или недостаток смазки - подрало бы последние, но не первые от маслонасоса.

[message_transfer]

Да ясен пень не масле и бензине дело и не в режиме эксплуатации. Что то инородное попало. имхо

Шейки шатуна не промерял?

[message_transfer]

Пока не мерял. Как могло попасть инородное? Фильтр всегда оригинал. Может на морозе через перепускной клапан продавило? Остатки заводского герметика?

[message_transfer]

Герметик должен растворяться в моторном масле без ущерба.

[message_transfer]

Только что, message_transfer сказал:

Пока не мерял. Как могло попасть инородное? Фильтр всегда оригинал. Может на морозе через перепускной клапан продавило? Остатки заводского герметика?

Герметик пластичен и ущерб вкладышам, никак привнести не сможет.. Если на герметик не приклеилось "инородное" тело, типа камушка, но это вряд ли.

[message_transfer]

Если цепь тянули руками, вполне может первый вкладыш коренной затереть. Много раз видел такое на перетянутых ремнях генератора. Вообще большинство моторов убивают "улучшатели", которые лезут в мотор с энтузиазмом но без знаний. Ну гремела та цепь при пуске - кому от этого плохо? Тот же папасл тянул ее ломом, натяжитель сломал. Виновато субару .

 

подозреваю что загнутый канал перепускного клапана у него же - это привет от того же лома .

[message_transfer]

1. Снял крышку

2. Ослабил натяжители.

3. Разрядил натяжители.

4. Сжал направляющие руками.

5. Перещелкнул с помощью мягких подручных средств на 1 зубчик.

 

Сделал все, как написано в американском сервисном бюллетене по шагам.

[message_transfer]

У большинства предположение что сосет мусор с поддона

PS на FB в большинстве случаев страдает именно первый шатунный

[message_transfer]

У меня первый коренной пострадал. И от него уже первый шатунный.

На драйве у человека похожая история.

https://www.drive2.ru/l/474320246325379591/

[message_transfer]

Посмотрел ДВА официальных сервисных мануала по FB (на SH и  на SJ). Нигде никаких операций по натяжению цепи не наблюдается, вытащить стопор из натяжителя и провернуть коленвал по часовой стрелке после этого.

[message_transfer]

Только что, message_transfer сказал:

Посмотрел ДВА официальных сервисных мануала по FB (на SH и  на SJ). Нигде никаких операций по натяжению цепи не наблюдается, вытащить стопор из натяжителя и провернуть коленвал по часовой стрелке после этого.

Я прикладывал скриншоты. Там вообще бюллетень о кольцах, но в процессе указано как устанавливать цепи. И на 16 и 17 страницах сказано: Руками захватите и сожмите нижний и верхний успокоитель цепи как на фото, чтоб позволить плунжеру полностью распрямиться и "перекликните" на следующую риску. Если у вас видно 3 риски, перещелкните на 4. Если видно 4, перещелкните на 5.

02-157-14R(2016).pdf

[message_transfer]

Собрал мотор. Поменял все вкладыши и заодно кольца. 12033ad170 на 2,0 подходят. Пока обкатка, буду наблюдать за расходом масла. Лампочка больше не мигает. Но прослушивается слабый глухой стук на холостых откуда-то из центра мотора. Хорошо слышно в салоне. При резком нажатии и отпускании педали газа "треск" пропал. До замены вкладышей он тоже был.

Масленка на холостых пропала, работает тише, но на прогретом моторе на холостых слышится ритмичный стук. Я склоняюсь к тому, что это первая коренная шейка, которую слегка потерло выкрошившемся вкладышем.

[message_transfer]

Надысь, я спросил мастера из Плеяды:- Нужно цепь натягивать после 150 ? Он ответил, что до 200 т обычно цепь нормально ходит на ФБ 2.0. Ежели его не насилуют.

Второе. Там две цепи, соответственно подтянув одну цепь (через заливную горловину) и не подтянув вторую цепь..???, которую можно подтянуть только сняв фронтальную крышку. Какие выводы можно сделать ?

[message_transfer]

По идее надо тянуть обе цепи, иначе коленвал "утянет" в одну сторону. Мне кажется, что тянули одну цепь из-за того, что была выпущена замена для левого натяжителя, и считая, что он бракованный, тянули именно эту цепь.

При сборке двигателя я не тянул цепь сильно (как писал в сообщении 362). Просто вытянул чеку натяжителя и РУКАМИ сжал успокители. Получилось, что на 1 зуб натяжитель и перещелкнулся.

При вращении коленвала руками видно как шток нятяжителя ходит туда-сюда. Если натянуть очень сильно, то этого хода не будет и появится гул, похожий на электрический (это гудят цепи).

А если оставить вот эти небольшие колебания, то при работе двигателя они будут гаситься и глушиться подпором масла.

[message_transfer]

Спасибо. Я также подумал, что ежели только одну цепь подтянуть, а вторую не подтягивать - будет перекос коленвала.