Забитый катализатор, могло быть и хуже.

[retyf]

Месяц назад случилась беда. Во время движения по трассе в подкапотном пространстве возник пожар. Благодаря встречным и попутным водителям ( Большое спасибо всем кто принимал участие в тушении пожара !!!) пожар удалось потушить с малыми потерями, относительно конечно. Точную причину возгорания так никто и не установил. Всё ремонтируется и восстанавливается. В момент замены масла в вариаторе (когда прогревал до 350) , вижу опять задымило , а выпускной коллектор сине красного цвета. Тут сразу и причина пожара нарисовалась. Катализатор был в очень ПЛОХОМ состоянии. На новый как обычно денег уже нет, так, что пламя гасители и обманка. Ну а теперь к главному. Стал я замерять температуру в нижней точке выпускного коллектора и она меня совсем не радует (а может быть это эффект погорельца). Ещё у меня стоит китайский бортовой компьютер, он показывает  t0  1 и 2 лямбды. При скорости 90 – 110 км/ч t0 = 5500 - 5750.  А на коллекторе (мерял пирометром) согласно фото. Масло не ест, расход вроде бы не изменился. Как при такой температуре крепить штатную пластмассовую защиту (пыльник)? Вот теперь и думаю, или у меня не полностью сгорает топливо в двигателе, а его остатки догорают в коллекторе, тем самым повышая температуру или, или, или…. У кого какие мысли.

[John Preacher]

Хм. У меня когда турбовый форь был, там был сделан будильник на выхлоп, не помню, правда, где датчик стоял. Там температуры до 800 доходили

[retyf]

"будильник на выхлоп" - это активный выхлоп ?

[Swesha]

Нет, это датчик EGT, как правило ставится перед турбиной на выпускных раннерах (10-15 см. от выпускного окна цилиндра). Для турбо 800-850 градусов на вжаривании - норма. Для атмо норма 650-700 в первичных раннерах. Т.ч. не загоняйтесь по поводу своих 500. Пластиковая защита такую температуру с завода держит.

Изменено 20 августа пользователем Swesha

[lipton]

3 часа назад, Swesha сказал:

Пластиковая защита такую температуру с завода держит.

Если поверх её не стоит защита металлическая... С металлической пластиковый пыльник со временем ведёт и он может соприкасаться с выпуском... У меня когда начал деформироваться пыльник, пришлось в нём вырезать "окно" в районе коллектора, не дожидаясь касания.

[retyf]

Беда, как говорится приходит не одна, тянет за собой ещё подружек. Загорелся чек и выскочили ошибки. P000A  и C1422 . Я далеко не автомеханик, просто опишу мои мысли и действия. В описании ошибок нашёл слова «позднее зажигание», «несоответствие текущего угла положения правого впускного вала …, ну всё думаю, я на правильном пути (не полностью сгоревшее топливо догорает в коллекторе). Но когда узнал, что один из способов устранения этой неисправности является промывка масляных каналов в АВЦС, во впускном валу ….., Вот тут задумался ( ну не разбирать же двигатель),вспомнил, что менял  клапан изменения  фаз ГРМ (не понравился мне разъём на нём, был оплавлен). Покупал на Али. Заменил его на «оплавленный» и о чудо ! Второй день, проехал 70 км, чек не загорается, ошибок нет. При скорости 135 км/ч – t на лямда (по БК) 560 градусов. Хорошо это или плохо – не знаю. А вот на выхлопной трубе 273 градуса, это наверно плохо (или это опять симптом погорельца?). А если установить штатную (пластмассовую) защиту, так вообще обдува не будет и вся эта жара - в подкапотном пространстве !  Про железную защиту  пока и не думаю ставить. Мысли приходят уже о термоленте для глушителя.

[Сэр 113-й]

Термолента правильное решение , не помешает . Только работай в перчатках и помой их потом тщательно ( от микро-пыли асбестовой) . Металлическая защита вместо пыльника тоже в плюс , если не ездишь по откровенной грязи .