Устройство ГРМ на двигателе FB - есть ли ролики на рокерах?

[message_transfer]

1) Вопрос для самообразования: усилие на клапан напрямую идёт от кулачков распредвала через рокеры/толкатели (то есть как на Жигулях), или по кулачкам распредвала катятся всё-таки ролики, уменьшающие износ кулачков?

2) Клапана:  с гидрокомпенсаторами или регулируемые шайбами (как на Самарах). И как часто их надо регулировать?

[message_transfer]

должны быть гидрики, шайбы на моновальных головах обычно субару использует...

можно посмотреть на схему на экзисте, это снимет все вопросы)

я туда не лажу

[message_transfer]

Есть замечательное чтиво для самообразования, первоисточник.

Вот тут

[message_transfer]

Спасибо! Отличная ссылка!

Ролики - это очень хорошо. То есть распредвал должен быть вечный.

А вот шайбы - на знаю. Гидрокомпенсаторы то вечные, а вот как часто надо регулировать шайбы?

[message_transfer]

спасибо за картинку)

там нет регулировочных шайб) есть гидрики.

ну и роликовые толкатели...

а по поводу того что он вечный)) я не встречал износа по кулачкам на японских машинах, тут скорее другой бонус)

[message_transfer]

Только что, message_transfer сказал:

там нет регулировочных шайб) есть гидрики.

Нету гидриков в ФБ. Зазоры регулируются стаканчиками разной толщины.  

[message_transfer]

Только что, message_transfer сказал:

там нет регулировочных шайб) есть гидрики.

Ну да, и поэтому вот так их микрометром измеряют

[message_transfer]

разрушение моих мировозрений сейчас произошло, а гидрики зачем?)

позиция 13 и 14

[message_transfer]

Только что, message_transfer сказал:

позиция 13 и 14

arm pivot - шарнир качающегося рычага. Англо-русский машиностроительный словарь.

[message_transfer]

Только что, message_transfer сказал:

arm pivot - шарнир качающегося рычага. Англо-русский машиностроительный словарь.

а зачем к этому шарниру подходит канал с маслом под давлением?) что там регулировать потом, после сборки мотора, если есть гидрики?)

это стандартная схема, на всех четырехвальных субару, на ниссанах схема аналогична)

можно не открывать клапанную крышку, там нечего делать)

не смотря на то что там есть шайбы)

на моновале надо регулярно открывать головы, механизм регулировки как на москвиче 412.

раз в 40 надо проверять. 

на картинке как выше - ничего не надо делать.

[message_transfer]

Только что, message_transfer сказал:

на картинке как выше - ничего не надо делать.

Вот упрямый,  ну вот тебе каталожек

И картинку еще добавлю

[message_transfer]

Где то уже это обсуждали, регулировки в регламентных работах не предусмотрено, эти данные очевидно для откапиталенных двигов.

[message_transfer]

А может как и с натяжителями - вроде, механические, но масленный подпор есть?

Или это он и есть?

[message_transfer]

не надо ничего регулировать там) 

на моновалах надо регулярно крышку снимать и регулировать клапана. на этих моторах не надо ничего делать, не забивайте себе голову)

[message_transfer]

Регулировочная шайба поз 9. При наличии гидриков смысла в них нет.

Смотрите сколько размеров на japancats:

13218 SHIM-VALVE

[message_transfer]

Странно это все. Субару Америка вот говорит, что есть гидрики. Может врут, конечно.

 

Может, в Субару раша тоже черкануть?

[message_transfer]

В регламенте проверки зазоров нет, она есть только при сборке.

Вот картинка с вышеприведенного форума - коричневая штука и есть pivot rocker arm, которая похожа на гидрокомпенсатор, но при таком расположении масляного канала непонятно как он работает. Может картинка криво нарисована.

[message_transfer]

Только что, message_transfer сказал:

коричневая штука и есть pivot rocker arm, которая похожа на гидрокомпенсатор

Думаю, при таком диаметре давление масла не создаст нужного усилия для компенсации зазора. Это просто нерегулируемая опора коромысла. Масло подается для смазки. На правой картинке видно, на сколько зеленый гидрик  больше по размеру.

[message_transfer]

Только что, message_transfer сказал:

давление масла не создаст нужного усилия для компенсации зазора

Вообще, схема такая есть, смущает реализация в нашем движке, очень уж простая деталька 13296AA090

[message_transfer]

Значит, есть всё таки. Тогда, получается, они скорее всего и есть причина кратковременного стука при запуске постоявшей машины, тема ещё где-то была... Не того стука, что цепь, а другого. Особенно когда в масле МТ - зелёное субару, например, - быстрее вытекают, говорят.

[message_transfer]

Только что, message_transfer сказал:

очень уж простая деталька 13296AA090

Изменяемая высота подъема клапана? Но тоже как то простовато. Надо пошерстить на досуге.

[message_transfer]

2 минуты назад, message_transfer сказал:

Регулировочная шайба поз 9. При наличии гидриков смысла в них нет.

Смотрите сколько размеров на japancats:

13218 SHIM-VALVE

Это правильный ответ. Нету гидриков там.

[message_transfer]

Итого, есть ролики (что делает распредвалы почти вечными) и есть стаканчики разной толщины, которые подбираются при сборке и больше НИКОГДА не регулируются (что вероятно связано с отсутствием заметного износа из-за наличия роликов) ?

 

Правильно?

[message_transfer]

Почти. Просто есть еще просадка седел клапанов. Тогда клапана зажимаются и не закрываются до конца. Субары говорят, что такого не будет, но на других бывает.

[message_transfer]

 

Спойлер