Менял жидкость вариатора у официалов вскорости по приходу авто из Японии на пробеге что-то около 115тыс.км. Делал со снятием поддона. Снять поддон было моё желание, хотел увидеть, что там на магнитах.
Не знаю, менял ли японец жидкость, но при сливе внешне она была темная, но на просвет зеленоватый её оттенок был виден чётко. Слилось 6,5 литров. Великой срани на магнитах не было - ровно столько, сколько должно быть на таком пробеге. Сняли фильтр грубой очистки. Внутри там металлическая сетка. Промыли, продули. Вытряхнули из него маленькую частичку металла - то ли окалина, то ли кусочек стружки. Всё собрали, добавили свежую жидкость. Жидкость добавляли такую же, фирменную. Чтобы правильно выставить уровень, нужно, чтобы температура вариатора была 35-45град. Ждали этого долго. В вариаторе много металла, остывает он долго, а перед ТО я проехал около 100км.
Сканер подключали. Но лишь затем, чтобы видеть температуру вариатора. Никакой адаптации не делали - незачем, да и нет там такой функции, вариатор постоянно сам адаптируется под стиль езды (если быть точнее, его мозги адаптируются). С тех пор уже три года полёт нормальный. Сейчас пробег 156 тыс. Вопросов к работе вариатора нет.
Позже поизучал конструктив вариатора. Фильтр тонкой очистки можно поменять только со снятием вариатора. Соответственно, заморачиваться с полной заменой жидкости в вариаторе не вижу смысла, ибо тогда нужно менять и фильтр тонкой очистки. Хочешь поменять всю жидкость - снимай вариатор, снимай бублик гидротрансформатора. Только в этом случае удастся слить её всю. Ну и, чтобы всё было по феншую, меняй фильтр тонкой очистки, иначе какой в этом смысл.
