Лидеры

отпишусь по ужору, недавно решил проблему... много читал, консультировался, что могу посоветовать: 1. Когда расход начинается литр на две тысячи - надо срочно что-то делать. Мне в одном сервисе посоветовали ждать расхода литр масла на тысячу, жалею, что послушал. 2. Масло покупать только у официальных дистрибьютеров. Я давно лью Идемитсу, покупаю только у дистрибьюторов, заявленных на сайте производителя. 3. И на старуху бывает проруха. Перед покупкой пересматриваю видео с описанием отличий подделок и проверяю обязательно. Сразу скажу - у дистрибьюторов ни разу не сталкивался с леваком. А вот на одном популярном сайте по продаже автомасел, как мне кажется купил левое "оригинальное" в жести. Как мне кажется - именно после этого начался жор. 4. Сейчас, после профилактики мотора решил перейти с Тайланского Идемитсу в пластике на Зепро в железе - буду смотреть что будет с расходом. На Тайланском Идемитсу в пластике начинаю подливать после 2,5 - 3 тывяс пробега (в зависимости от стиля вождения). После первой замены на долив на 5000 км. ушел всего литр. Как заявлено на сайте производителя - у них отличается не только страна изготовления, параметры масла в пластике - хуже, поэтому оно и дешевле. Буду смотреть - как будет вести себя Зепро на отремонтированном моторе. Да, оно дороже раза в полтора минимум, но мотор разбирать - мыть - еще дороже. Экономия на масле выходит переплатой и потерей большого количесвта времени, и дополнительным износом узлов и агрегатов. 5. В моем случае, как я понимаю и у многоих - ужор был обусловлен закоксовкой двигателя (жалко, что не сфотографировал цилиндры). Верхушки цилиндров были покрыты многослойным слоем сажи. Также в моторах ФБ отверстия для ухода масла намного меньше отверстий, которые были в более ранних моторах (реально - под иголку, мне субарист в одном сервисе показывал на цилиндрах от старого форя - там почти под спичку). Поэтому - моторо очень чувствителен к контрафактному и плохому маслу. Мне поменяли кольца, все резинки ,помыли двигатель изнутри, геометрия цилиндров практически не изменилась - делать ничего не стали. Из непредвиденного - заменили шатунные вкладыши - они начали расслаиваться. Делал все на пробеге 195 000 км. Сечас пока доволен результатом. Проехал уже 10 000 км. с момента ремонта мотора.

Ещё долго так можно ездить, и вполне возможно, что ничего варить не придётся, срезать старые болты, хорошо всё зачистить, новая прокладка и вуаля.

Форестероводы пока этого не знают, они щас заняты масштабной отзывной по электронно управляемым термостатам

Когда щелочка или дырочка образуется и выхлопные газы через них выходят с громкими звуками ) Просто выражение такое: "сечет глушитель" ))

На Яндекс диске. manual_Subaru-XV_2019.pdf https://disk.yandex.ru/i/ylw-5Gi6pW4PWg

1. Попытаться найти информацию есть ли возможность отката ГУ к заводским настройкам. 2. Если не помогло, то ехать к дилеру. Можно пункты поменять местами...

Машине 10 лет, все точно также, страшно смотреть на фланцы. Купил для замены ремонтные вставки с фланцами, лежат и ждут своего часа, когда сечь начнёт. Но пока все держится. Возможно и не пригодится.

Здесь, от "просекать", "просекает", т.е., делать отверстие., правильнее говорить : просекает глушитель.

Я с таким машину купил и уже 5 лет катаюсь. Специалисты сказали, что когда через соединение сечь начнет, тогда и озадачиваться. Ну а чисто эстетически, самому очень не нравится.

Несоответствие текущего угла положения правого впускного вала значению, прописанному в прошивке. После сброса ошибки не появлялась ? В масляный канал АВЦС попала какая-то грязь. Если больше не появлялась, то либо разовая ошибка, либо канал освободился. Надо писать и смотреть логи, чтобы убедиться, что это было разово. Масло давно меняли ? Если не пропадает, то надо промывать масляные каналы в АВЦС, во впускном валу и сеточку в масляном канале АВЦС в головке (если ее до сих пор ставят). Ну, и как вариант - сам датчик положения вала врет.

Форестер, Импреза тех же модельных годов и того же объема двигателя.

Выкручивайте его, смотрите резьбу и диаметр трубки. На том же Озоне их валом любых, или в любом автомагазине похожий подобрать.

В общем, уплотнитель дворника ( 86535FG080 ) вышел из чата, механизм удалось оживить, уплотнитель надо будет поменять.

По поводу спора по частичной и полной замене скажу одно, частичная замена делается в наших условиях эксплуатации раз в 50 ткм, полная раз в 100 ткм, если вы отъездили 100 ткм, делайте полную замену, если 50 ткм с прошлой замены то достаточно сделать частичную. Миф о том что якобы очень старое масло не стоит менять полностью только миф, ни какие зазоры грязное масло не уменьшает. Кто мог до этого додуматься? ))) А вот гидроблок и маленькими каналами засирает. И конечно при замене на свежее эта срань может отколупнуться и забить дырочки, также она может засрать и на старом масле в любой момент. Это лотерея. Мой совет меняйте частично раз 50 ткм и не парьтесь. По мануалу. Я эти вариаторы иногда перебираю и знаю их устройство изнутри полностью от и до. Мануал по замене масла в вариаторе как и в любой АКПП. Заправка маслом CVT: 1. Снимите пробку заливного отверстия. Пробка находится в TR580 сзади с левого боку, по ходу движения авто. В ТR690 пробка смотрит назад сзади слева от кардана. 2. Добавьте указанную жидкость до нижней кромки заливного отверстия. 3. Временно затяните пробку заливного отверстия. 4. Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода для прогрева CVTF до 35 — 45°C (95 — 113°F) по Subaru Select Monitor. 5. Переведите рычаг селектора в диапазоны P > R > N > D и D > N > R > P, чтобы обеспечить циркуляцию CVTF в режиме холостого хода двигателя. ОСТОРОЖНО: Обратите особое внимание на то, что все операции проводятся в режиме холостого хода. 6. Переведя рычаг селектора в диапазон “P”, и запустив двигатель, поднимите автомобиль. Отрегулируйте уровень CVTF и проведите проверку на предмет утечек. 7. Замените прокладку новой, и установите пробку заливного отверстия. Момент затяжки: 50 Нм (5,1 кгс-м, 36,9 фунт-сила-фут)

Прошел годик когда я решился поменять 3-х годовалый автомобиль практически новый на 10-летний Субару xv . Решился потому , что мечтал, а мечты должны сбываться ! Многие меня спрашивают зачем я это сделал ? У тебя новый автомобиль . А это 10- летние создание . Зачем? , ты пожалеешь ! Сразу скажу , что к покупке бу авто я подхожу очень осторожно, вые…у всем мозг , все досконально проверю и только потом покупаю или нет. Купил. Для меня было главное - это состояние двигателя и вариатора . Остальное как говориться делается . По прошествию времени понял , что не ошибся . С этим все в порядке полным . Вообще наш автомобиль -это конечно что - то нечто. Сегодня едешь радуешься . Завтра едешь - блин что за стук))и так далее . Но опять же хрен с ним со всем этим. Он едет и едет уверенно и в грязи и в снегу. Ни разу пока не подводил и не подведет я в этом уверен . Это как женщина, со временем только лучше). Да, поменено прилично , но опять же можно было ездить и так, но я так не люблю. Все должно быть четко! А скептикам говорю покупать или нет Субару - не покупайте), нам и так хорошо. Покупайте лучше лопаты и имейте знакомого тракториста, а мы субароводы и так справимся !Любой авто требуют внимания , требует заботы, у любого авто есть и достоинства и недостатки. С годиком моя Субару. Люблю). Но , те эмоцим , которые ты мне подарила за этот год не сравниться ни с чем ! Всем добра…

Дык я на первой "генерации" сколько отъездил... Рыженькая была красотуля в белой коже! Если бы не поперечный алкаш, до сих пор бы наверное ездил... Кстати на фото резина стоит 225/60/17